郑州航空港和比亚迪签完合同才过37天，工地上就响起了打桩机的轰鸣声。 这速度有多夸张？ 普通人装修套房子都得折腾两个月，而比亚迪在河南建个汽车厂，从签约到动工只用了一个月零几天。
当时的工地上，挤着十几家企业和单位的厂房，连卡车掉个头都费劲。 当地政府直接拍板：换地！ 硬是靠土地置换腾出空间。 施工队白天搭钢架，晚上浇水泥，连工地的进出路线都被重新设计——哪条路走建材车，哪条路走私家车，全用临时路牌标得明明白白。
钱的问题更棘手。 郑州航空港专门掏出100亿搞了个“汽车基金”，还弄出20种贷款产品。 有个做汽车电池的小老板说：“以前找银行借钱要看抵押物，现在拿着比亚迪的订单就能贷款，利息还比房贷低。 ”
17个月后，这片工地变成了一座“秒产车间”。 每过30秒，一块动力电池芯就从流水线上蹦出来；不到一分钟，整辆新能源汽车就装好了轮子。 2023年2月6日，第一辆挂着“郑州造”标牌的比亚迪车开下生产线时，连厂里的工程师都掏出手机拍照发朋友圈。
到了2024年，这里的生产数字吓坏同行：全年卖出54.5万辆车，比前一年多出169%，河南每10辆新能源车里有8辆在这儿出厂。 厂区门口的物流车队排出去两三公里，运电池的红色卡车和运整车的蓝色板车在路口分道走，跟事先排练过似的。
郑州航空港画了个更大的棋盘——划出31.4平方公里搞“国际汽车城”。 法国人开的电池厂、本地人建的电机车间，还有研究智能驾驶的实验室全挤在这片区域。 有个给比亚迪供应螺丝的老板算过账：“现在我的货上午出厂，下午就能送进总装车间，省下的油钱够多发俩员工工资。 ”
50公里外的国际陆港成了“汽车零件超市”。 30万平方米的仓库里堆着上百万个车灯、方向盘和刹车片，工人们开着叉车在货架间穿行，像在巨型乐高积木堆里找零件。 这些配件攒够一火车皮，15天就能送到德国汉堡港，运费比从上海出海还便宜两成。
2025年春天，汽车城里突然多了27块新工地。 做车载屏幕的、搞充电桩的、研究车联网的企业扎堆入驻，连给员工盖的蓝领公寓都设计成了汽车主题——楼体刷成特斯拉红、比亚迪蓝，地下车库直接通到厂区班车站。
现在的郑州航空港，每天有4000多辆新车从流水线开往全国各地。 工厂北门的物流园里，刚下线的车辆被工人们用平板车推着走，远看像一群银色甲虫排队迁徙。 而五年前这里还是一片荒地，最近的公交站要走半小时才能到。
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