墨尔本市中心，一位刚刚购入小鹏G6不到半年的车主发现，手机APP里预约的保养服务突然被取消了。他试图联系位于当地的服务中心，电话那头却只传来空洞的忙音。驱车前往位于布里斯班的TrueEV展厅，大门紧闭，曾经灯火通明的展厅如今空无一人，只有玻璃门上贴着的一纸通告在风中摇曳。
这是2026年3月以来，众多澳大利亚小鹏车主面临的共同困境。根据澳大利亚证券与投资委员会(ASIC)文件显示，小鹏汽车在澳大利亚的独家经销商TrueEV旗下分销业务已进入“外部托管”状态。公司管理权暂时交给托管方，销售、售后、配件供应链条瞬间断裂，超过2000辆已售出车辆的保修、维修和零部件供应问题悬而未决。
更让人忧虑的是，TrueEV还被曝已为其库存中的197辆旧款车辆任命接管人，涉及墨尔本、布里斯班、弗里曼特尔等多个城市。对于曾承诺“10年质保”的车主来说，这突如其来的变故让他们的权益保障陷入真空状态，品牌承诺与实际情况的鸿沟陡然显现。
这不仅仅是一起商业合作破裂案，更是中国新能源汽车品牌在海外市场遭遇的深刻运营危机，是品牌信誉与用户利益在异国他乡遭遇的直接冲击。
时间倒回两年，2024年5月，TrueEV被指定为小鹏汽车在澳大利亚唯一的进口商、经销商及零售商。同年8月，首批小鹏汽车在澳洲正式交付。彼时的合作被视为中国新势力车企“借船出海”的典型样本——借助本地渠道快速进入市场，减少前期投入与运营风险。
然而，这段关系的蜜月期极其短暂。
“合作仅两年，对方已资金链断裂、被融资方接管，超过一年未采购车辆，甚至拒绝履行454辆汽车的订单。”小鹏汽车方面回应称。在其官方声明中，TrueEV被指长期不采购新车、积压大量用户订单不履行、与本地市场脱节。小鹏方面进一步指出，TrueEV还与本地经销商发生公开冲突，公司判断双方信任已彻底破裂。
然而，故事的另一个版本正在澳大利亚联邦法庭上演。2026年3月3日，TrueEV正式起诉小鹏汽车旗下多家主体——包括广州小鹏汽车贸易有限公司、深圳小鹏汽车供应链管理有限公司，以及小鹏汽车澳洲有限公司。公开的法庭文件并未披露双方纠纷的具体内容，但案件的存在本身就揭示了关系的全面恶化。
一位在澳大利亚从事汽车销售的高管分析认为，小鹏的经销商由于缺乏行业经验，自身经营管理能力不足，加之资金实力薄弱，很快就出现了经营困难。归根结底，是因为他们对汽车行业缺乏深入了解，经营策略未能找准方向，最终导致门店倒闭。
矛盾的核心聚焦于三个层面：资金链与订单履行的根本性问题，渠道控制权与战略执行的深刻分歧，以及法律协议条款的解释与履约争议。
资金链断裂的背后是多重因素的叠加。TrueEV作为单一品牌经销商，其经营状况完全依赖小鹏在澳大利亚市场的表现。截至2025年底，该经销商已售出约2000辆小鹏汽车，但这一数字在新兴的澳大利亚电动汽车市场中并不算突出。
CarExpert报道指出，TrueEV并未向澳洲汽车工业联合商会上报小鹏月度销量数据，相关数据也未出现在VFACTS官方销量报告中。同时，其也未像特斯拉、Polestar那样，向澳洲电动汽车委员会提供销量数据。这种数据透明度的缺乏，或许反映了其市场开拓的不力与运营的不规范。
TrueEV首席执行官Jason Clarke曾在去年12月坦言，公司“时常会面临一些发展中的问题需要解决”。他在接受CarExpert采访时还表示，“库存供应、零部件供应一直是挑战”，新兴品牌难免会出现“消费者预期与实际情况脱节”的问题。
更复杂的法律层面纠纷也随之而来。根据公开资料，TrueEV与小鹏之间仍存在长达5年的分销协议，目前尚未走完周期。这使得小鹏计划逐步接管澳洲业务的过程充满法律与商业冲突。业内普遍认为，这场纠纷背后，正是小鹏总部试图收回澳洲销售与分销控制权所引发的“渠道博弈”，类似比亚迪此前从EVDirect手中收回渠道的路径。
这场法律战与商业信誉的双重危机，对小鹏汽车在澳大利亚市场的品牌形象造成了短期与长期的损害。在“直营”与“授权”的路线之争中，车企对销售与服务渠道的控制力问题被推向前台。
最直接的受害者无疑是已购车用户。超过2000名车主突然发现，他们手中的“10年保修”承诺面临无法兑现的风险。AusEV已经明确表示，无法继续提供质保维修服务。一旦当地的进口商无法履保，车主就面临两条路：等着总部接手、或自己找昂贵的第三方维修。
有车主在社交媒体上表达了担忧：厂商宣称的“10年质保”或“5年免费保养”可能变成空文。品牌承诺的产品矩阵未成型，代理方又出现问题，车主的选择和保障被双重压缩。
面对危机，小鹏汽车的应对策略清晰而迅速。公司方面表示，将亲自下场在澳大利亚搭建直属分销业务、客户服务体系及工厂直连物流体系，由新成立的小鹏汽车澳洲有限公司直接运营。小鹏集团澳大利亚公司将直接开展本地运营及小鹏汽车在澳分销业务。
具体而言，小鹏澳新区将着手搭建官方经销商网络、客户服务体系及工厂直连物流体系，为澳大利亚昆士兰州、维多利亚州、新南威尔士州、南澳大利亚州及西澳大利亚州各大城市的用户提供服务。
这一战略转身有着双重意图。短期来看，是挽救品牌信誉，稳定用户群体，避免已售车辆成为市场“孤岛”。长期而言，则体现了小鹏深化澳大利亚市场运营、加强渠道控制、积累直接市场经验的出海野心。
值得注意的是，小鹏汽车2025年的出海业绩表现强劲。据媒体报道，小鹏汽车2025年海外交付量达45008辆，成为中国新势力纯电品牌出海第一名，在所有自主品牌中排名第二，仅次于比亚迪。其中欧洲市场销量占一半，亚太市场增长170%。
业内分析指出，小鹏汽车2025年的出海业绩标志着其已成功完成从初级的“产品出海”向“体系出海”关键转型，实现了从品牌建设、销售服务、充电网络到研发设计的全面本地化运营。这种深度融合的“体系化”打法，为中国汽车品牌在全球新能源汽车竞争提供了可借鉴的高质量发展路径。
澳大利亚市场对中国车企而言具有特殊意义。2025年上半年，中国品牌汽车在澳大利亚汽车销量中的占比升至约16%，其中比亚迪飙升至第八位，销量同比大涨137%，达23,355辆。
比亚迪的成功路径或许为小鹏提供了借鉴。2025年5月，比亚迪在澳大利亚市场狂卖3225辆新能源车，相当于每卖3辆新能源车就有1辆挂着BYD车标。更引人注目的是，比亚迪在2025年7月结束了与EVDirect的代理合作，全面接管澳洲分销业务，全澳91家门店直接由厂商掌控定价权。
这种从经销商模式向直营或深度控制模式的转型，正在成为中国车企出海的新趋势。澳大利亚多个州政府也纷纷出台实质性激励政策，新南威尔士州、维多利亚州和昆士兰州分别为电动汽车消费者提供购车补贴、注册税减免及高速公路通行费优惠等，为新能源汽车市场的发展注入了强大动力。
小鹏澳洲案为中国其他正在或计划出海的车企敲响了警钟。合作伙伴的选择标准、风险管控机制、本地化运营的深度，以及渠道控制权与灵活性之间的平衡，都成为必须深入思考的课题。
当“体系出海”成为共识，如何构建既能快速响应本地市场需求，又能确保品牌一致性与用户体验的渠道网络，成为中国车企在全球舞台上走向成熟必须解答的命题。
小鹏在澳大利亚的这次“阵痛”，本质上是车企出海过程中渠道模式选择与风险控制的集中体现。没有完美的模式，只有与自身发展阶段、产品特性、目标市场环境深度契合的动态策略。
回顾整个事件，从合作初期的战略考量，到关系破裂的关键节点，再到危机应对的转身决策，每一步都折射出中国新能源汽车品牌在全球化的复杂航道上前行的挑战与智慧。
小鹏汽车创始人何小鹏曾表示：“从2026到2030全力推进全球化，未来十年希望海外销量占一半。”这一宏大愿景的实现，需要的不仅仅是产品与技术，更是对全球不同市场运营规律的深刻理解，以及在渠道、服务、品牌等全方位体系能力的构建。
对于那些已经手握智能电动汽车这张王牌的中国品牌而言，真正的全球化征程才刚刚开始。而每一次在海外市场的挫折与调整，都可能成为下一次飞跃的垫脚石。
你认为车企出海，应该依靠对市场更了解的本地经销商快速切入，还是不惜成本自建渠道以确保控制力和用户体验？这两种模式在澳大利亚这样的成熟市场，各自的适用边界又在哪里？
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