深圳，一场新车发布会。 一台叫9X的大家伙开了上来。 底下人还没看明白，大众这是要干嘛，是继续挤牙膏，还是跟着降价清库存？ 车门一开，全场安静了。 那不是我们熟悉的大众。 你坐进去，不是硬邦邦的塑料，大面积的软包，摸上去手感很润。 副驾和后排右侧，直接就是两张零重力座椅，一键按下去，人整个身体的重量好像瞬间就没了，就那么舒展地躺着。 司机还没说话，后排的孩子先叫起来了。 一抬头，车顶上挂着一块21.4英寸的大屏幕，动画片直接投满。 最绝的是中控那块木头板。 看着就是一块平平无奇的木纹装饰，讲解员手指在上面轻轻一划，空调温度、音乐图标，瞬间从木头里亮了起来，光是透出来的，根本看不见屏幕边界。 那一下，现场好多人手机镜头都往前怼了一下。 九块屏。 这车里塞了整整九块屏。 最后，价格出来了。 预售价，32.98万起。 底下有人手机差点没拿稳。
这个场景发生在2026年3月30日。 上汽大众在深圳正式公布了旗下全新旗舰SUV——ID.ERA 9X的预售价格。 三款四驱版车型，Pro、Max、Ultra，预售价分别为32.98万元、35.98万元和37.98万元。 这个数字，像一颗深水炸弹，扔进了已经杀红了眼的中国车市。
2026年的中国车市，用一个字形容，就是“卷”。 用两个字形容，就是“血战”。 从2026年元旦开始，这场价格战就以惊人的烈度全面爆发。 宝马率先动手，对旗下31款主力车型的建议零售价进行调整，24款车型降幅超过10%，部分车型最高直降超过30万元。 旗舰纯电车型i7 M70L从189.9万元直降至159.8万元。 奔驰紧随其后，对C级、GLC等主销车型进行官方调价，最高降幅超过15万元。 奥迪虽然没有官方降价，但终端市场的实际让利也接近10万元。 传统豪华品牌的价格防线，在2026年初全面失守。
日系、美系、韩系合资品牌同样未能幸免。 一汽大众迈腾部分车型裸车一口价降至12.99万元，相当于打了六折。 凯迪拉克XT4一口价15.99万元起，较指导价便宜近7万元。 东风日产天籁鸿蒙座舱舒适版限时价12.99万起。 这场降价潮席卷了超过20家主流车企，共计超过75款车型发布了限时促销活动。 有媒体统计，从1月1日到3月初，BBA带头降价后，日系、德系、美系、韩系、自主、新势力超20家主流车企纷纷加入了降价阵营。
所有人都以为，这场仗会一直这么耗下去。 比的不是谁的产品更强，而是谁的库存更少，谁的价格更低。 合资品牌在新能源转型上慢了半拍，市场份额被新势力不断蚕食。 2025年，奔驰、宝马、奥迪在华销量分别下滑19%、12.5%和5%。 日系车在华市场份额仅剩9.7%，较2020年巅峰期的23.1%近乎腰斩。 丰田、本田、日产三强2025年合计销量308万辆，这个数字已经不及比亚迪单一品牌的380万辆。
当降价成为唯一的旋律，当价格战成为唯一的共识，所有人都挤在牌桌上，小心翼翼地计算着手里所剩无几的筹码。 然后，大众来了。 它没有选择坐下，而是直接伸手，把桌子给掀了。
ID.ERA 9X，车长5207毫米，车宽1997毫米，车高1810毫米，轴距3070毫米。 这是一个标准的全尺寸大型SUV身材。 但它掀桌子的方式，不是靠尺寸，而是靠一套完全颠覆大众传统认知的“满级”配置。 上汽大众给它的定位是“德系满级旗舰SUV”，而它的打法，是“全系满配”。
以前买大众，尤其是买高端大众，选配清单能让人看到眼花。 但ID.ERA 9X从设计之初，就把旗舰级功能定为全系标配。 副驾零重力座椅，全系标配。 二排副驾侧动态零重力座椅，全系标配。 主动后轮转向系统，全系标配。 基于Momenta方案的“行云智能辅助驾驶”终身使用权，全系标配。 这意味着，哪怕你只花32.98万元买最入门的Pro版，你得到的核心体验，和顶配的Ultra版在舒适和智能驾驶层面，几乎没有差别。
这套零重力座椅，尤其是二排的动态零重力座椅，是大众给出的第一个“王炸”。 它打破了行业里零重力座椅只能在停车时使用的局限。 通过集成式安全带和座椅下方一个12升的大容量防下潜气囊，这套座椅在车辆行驶过程中也能调整到零重力模式，并确保碰撞安全。 上汽大众在碰撞安全体验日中，用ID.ERA 9X完成了80公里/小时高速追尾、正面碰撞和侧面碰撞三项严苛测试，全部实现“结构零失效、电池零失控、乘员零危损、救援零阻碍”。 动态零重力座椅在实车碰撞中，被证明能有效防止乘员潜滑，保护脊柱和内脏。
坐进车里，视觉冲击来自屏幕，但体验的颠覆来自细节。 大众把这套座舱称为“云栖智舱”，核心思路是“科技服务于人”。 行业首发的Smart Surface魔术屏，通过微米级激光打孔技术，将屏幕隐匿于木纹饰板之下。 需要调节空调、座椅或娱乐系统时，手指轻触，图标和数字便从木头纹理中透光浮现，熄屏时又完美隐藏。 后排门板上的魔术屏，还能在开门时显示侧后方路况的补盲影像，有效避免“开门杀”。
那块21.4英寸的后排吸顶屏，支持三轴移动，可以跟随二排座椅的躺姿自动调节角度，确保观影视线。 全车共有九块屏幕联动，包括前排15.6英寸双联屏、智能WHUD抬头显示、流媒体后视镜等。 27个扬声器的ERA Sound音响系统搭配4个头枕音响，支持无麦K歌。 智能语音助手支持四音区识别和方言。
更细微的关怀藏在“婉风空调”里。 传统空调出风生硬直吹，容易让人头疼。 大众把出风口的叶片组打散，变成多个独立叶片盘相互套接的结构，让气流产生相位差，把风打散、柔化，模拟出接近自然风的感受。 后排车顶的柔风空调通过微孔结构进一步打散气流，实现“无感柔风”。
全车36处储物空间，后备箱在第三排立起时有210升容积，放倒后能扩展至1014升。 后门支持80度大开角，方便抱孩子或老人上下车。 车内提供了满员出行、前排舒享、四座舒享、后排尊享、小憩、大床房共6种空间变换模式。 座椅面料采用通过OEKO-TEX®认证的母婴级全粒面NAPPA真皮，从源头杜绝重金属污染。
如果说座舱的“满配”是大众对新势力“冰箱彩电大沙发”的正面回应，那么它的动力和底盘，则是大众亮出的百年造车底蕴。 ID.ERA 9X搭载了一套被称为“黄金增程”的动力系统。 核心是一台基于大众EA211 1.5T EVO II发动机深度开发的专属增程器。
这台EA211发动机，全球装机量超过2500万台，是大众集团技术成熟度最高的动力单元之一。 大众没有像一些新势力那样，随便找一台现成的发动机来充当增程器，而是针对增程车的使用工况进行了专项开发。 应用了深度米勒循环、350bar高压燃油喷射系统、VTG可变截面涡轮增压等技术，目标就是解决增程车“亏电一条虫”的行业痛点。
官方数据显示，这套系统在CLTC工况下，纯电续航超过400公里，综合续航达到1651公里。 四驱版车型的亏电油耗为6.27升/百公里。 更关键的是性能的一致性，在海拔3650米的拉萨测试中，车辆在高电量和亏电状态下的加速度，仅相差0.18秒。 增程器介入时的噪音振动差异被控制在0.5分贝以内。 在青藏公路实测中，ID.ERA 9X创下了百公里综合油耗4.57升的吉尼斯世界纪录，成为“驾驶量产增程SUV通过青藏公路油耗最低”的车型。
电池来自宁德时代，中高配车型搭载65.2千瓦时的骁遥超级增混电池，支持800V高压快充平台。 充电10分钟，可以增加210公里的续航里程。 大众宣称，其电池包底部防护能承受2000焦耳的撞击，比国家标准高出13倍。
底盘是德系品牌的传统强项。 ID.ERA 9X采用了前双叉臂、后五连杆的悬架结构，中高配的Max和Ultra版配备了行程150毫米的双腔空气悬架和DCC连续可变阻尼减震器。 大众的工程师没有追求极致的软或极致的硬，他们的调校哲学是“韧、整、稳”。 允许车身存在侧倾，但必须线性、平衡、可预期。 通过对减振器阀系精确到0.01平方毫米的筛选，来换取烂路不颠、减速带不晃、飞坡后不飘的行驶质感。
最让大尺寸SUV车主兴奋的，是全系标配的主动后轮转向系统。 这套系统让这台5.2米长的巨兽，实现了仅4.85米的最小转弯半径。 这个数字甚至比两厢的大众Polo还要小。 意味着在城市狭窄的老街巷、拥挤的停车场，ID.ERA 9X可以像一台小型车一样，一把方向完成掉头。 车辆还具备“蟹行模式”，能够实现侧方平移，进一步提升了狭窄空间下的灵活性。
智能驾驶是合资品牌过去几年的短板，大众这次选择与中国的自动驾驶公司Momenta深度合作。 ID.ERA 9X全球首发搭载了Momenta最新的R7强化学习世界模型。 硬件上配备了1颗192线激光雷达、1个毫米波雷达、12个超声波雷达和11个摄像头，其中前方感知为双目摄像头。 这套被命名为“行云智能辅助驾驶”的系统，目标是实现从车位到车位的全场景导航辅助驾驶，包括高速、城区和泊车场景。 官方表示其能应对货车侵入、施工占道、窄路博弈、无保护左转等复杂路况。
现在，让我们回到那个最关键的数字：32.98万元起。 这个价格意味着什么？ 在ID.ERA 9X发布之前，大型增程SUV市场的价格门槛被新势力牢牢把控。 理想L9的起售价是40.98万元，问界M9增程版的起售价是46.98万元。 即便是尺寸稍小的理想L8，起售价也在32.18万元。 问界M7四驱六座版的起售价是29.98万元。
大众用一台车长超过5.2米、轴距超过3米、全系四驱、全系标配零重力座椅和后轮转向的大型SUV，把价格直接打到了32.98万元。 这不仅仅是降价，这是一种精准的“错位竞争”，或者说，是教科书级别的“田忌赛马”。 用自己9系旗舰的尺寸和配置，去攻打竞争对手8系甚至7系产品的价格区间。
上汽大众汽车有限公司销售与市场执行副总经理、上海上汽大众汽车销售有限公司总经理傅强在发布会后表示，这款车的主要用户来源首先是合资企业用户，特别是重视品质、安全、可靠的用户。 他直言：“之前大众品牌和合资企业有很多的用户走向了新势力，因为在那个时间段合资企业没有推出能够满足这部分用户需求的产品。 但今天，合资品牌的新一代产品来了。 我们不仅要吸引合资企业的忠粉，也要从新势力那边吸引用户回来。 ”
这背后，是上汽大众“合资2.0”战略的正式落地。 上汽大众党委书记、总经理陶海龙指出，ID.ERA 9X是继辉腾和途锐之后，大众在新能源时代的旗舰车型。 这款产品的定义完全在中国完成，自辉腾和途锐后，大众在欧洲没有再开发如此高端的车型。 中国团队拥有最大化的产品定义权，可以调动包括发动机、智驾技术在内的全球资源，但最终围绕中国用户的需求进行整合和打造。
从“合资1.0”时代的技术引进、国产化，到“合资2.0”时代的深度融合、中国定义、全球共创。 ID.ERA 9X就是这套新方法论下的第一个成果。 它不再是一台“德国设计、中国制造”的车，而是一台“中国定义、全球智慧、中国速度”共同打造的车。
2026年3月30日的深圳发布会，因此变得意味深长。 它不仅仅是一款新车的预售，更像是一个时代的注脚。 当所有人都在价格战的泥潭里挣扎时，大众选择用一款产品力拉满的旗舰车型，重新定义竞争的维度。 它告诉市场，合资品牌的翻盘，不是靠跟着降价，而是靠拿出真正有竞争力的产品。
ID.ERA 9X的预售价格公布后，终端市场的反应迅速。 上海一家上汽大众4S店的销售人员透露，预售当晚店内就有6位客户完成大定转化。 盲订客户中，40%的人认为叠加相关权益后价格可接受，已直接转为大定；另有60%的客户仍在观望。 目前下订单数量最多的是Max版本，其次是Pro版。 盲订及到店咨询客户主要以70后、80后为主，男性居多，职业多为企业高管、经商者及医生等群体。
有经销商表示，内部讨论时预估价格会在29.99万到34.99万元之间，实际预售价略高于一线销售的预期，但客户出现了两极分化的态度。 业内普遍评价，上汽大众此次给出的预售价“未玩套路”，这在合资公司中也属首例。 按照行业惯例，新车在4月25日正式上市时，价格通常还会略低于预售价。
这款车被大众官方称为“增程新王”。 它的出现，让30万到40万元价位段的大型增程SUV市场，突然多了一个重量级的、风格迥异的选手。 它不像理想那样极致强调家庭氛围和车机体验，也不像问界那样背靠华为强大的智能化光环。 它走的是另一条路：德系的扎实底盘、百年造车的工艺与可靠性、以及针对中国家庭需求深度定制化的舒适与科技体验。
在2026年第一季度，中国车市被降价阴云笼罩的时刻，ID.ERA 9X像一束强光，照进了战场。 它引发的讨论，已经超出了产品本身。 人们讨论的是，合资品牌是否真的找到了反击的路径？ 当传统巨头认真起来，用中国市场的玩法来打造产品时，新势力们构筑的护城河，还够宽吗？
这场由大众掀起的桌子，碎片已经飞溅到了每一个参与者的面前。 接下来的牌，该怎么打，已经不再是简单的价格数字游戏。 ID.ERA 9X用32.98万元的起售价，和塞满车厢的九块屏幕、三张零重力座椅、4.85米的转弯半径、超过1600公里的综合续航，重新设置了牌局的规则。 车圈彻底杀疯了，但这一次，疯的方向，好像有点不一样了。
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