大家有没有看过那种科技圈发布会，CEO在台上憋大招，又是搬箱子又是喊口号，最后车子大卖。
要是换成我们现实里的豪华轿车，想要一口气装下21个行李箱，还能不能像台上说的那么轻松？
今天我们就来好好聊一聊。
01理论上装不下
首先，单从理论上来讲，普通豪华轿车想要装21个箱子其实根本不可能。
在日常生活中想要装载这些行李，车子需要巨大的后备厢，而且得有隐藏空间，如果空间不够大，箱子肯定塞不进去。
这车子能装多少东西，就会被称为“装载能力”，或者叫“空间利用率”，和车辆的轴距长短以及悬挂布局都是有关系的。
蔚来官方这次对ES8大五座版的空间进行了个展示，给出了不同位置能装多少东西的具体数据。
其中，前备舱能放230L的东西，也就是2个20寸登机箱加1个14寸；后备舱有1334L；下沉隐藏空间有268L。
也就是说，不考虑其他因素，如果把这些空间全利用上，5个人坐得舒舒服服，还能塞进21件行李，这数据确实吓人。
但是传统燃油车所能提供的空间极限，其实没有那么大。
整个车头部分毕竟装着发动机，典型的燃油车前备舱几乎为零。
在装箱子之前，肯定是发动机已经占满了位置，想利用车头储物根本没戏。
从数值上来看，即使是相对比较能装的豪华SUV，在满载5人的时候，也就只能堆在后头，不至于像ES8这么从容。
02实际上真做到了
那从“理论上”说油车很难做到，为什么李斌敢在台上直接喊话“豪华轿车请升级”呢？靠的是什么杀手锏？
第1个，纯电平台又不是油改电，不是简单地把发动机换成电机，为了空间，纯电车都是有着天然优势的。
车子在装载之前，通常会有前备舱，车底也能因为没传动轴挖出下沉空间，这就会让装载能力发生质变的情况。
《电动诺诺》等媒体的分析也讲到过：对纯电平台和油车平台来说，这种“乘储分离”的设计，直接让空间利用率提升了不止一个档次。
也就是说，靠着纯电架构，车子的装载极限其实是在急剧扩大的。
这就可能让那些开传统豪车、习惯了后备厢乱糟糟的用户，看着ES8那块隐私分舱板，突然发现“真香”了，而且纯电平台越彻底的车子，空间就越规整。
除此之外，市场上的风向，也有可能会让车企在推新车的时候改策略。
有数据的，里面说：
乘联会6月数据。
新能源渗透率变了：一种是增程式下滑，是由于市场风向变了。
另一种是纯电回归，是车辆在经历了里程焦虑之后，补能体验变好而“翻盘”了。
一些本来死守六座、七座的品牌，如果恰好碰到“理想L8取消六座”、“极氪推五座”…也有可能集体转向大五座。
03豪华轿车用户动摇的概率比较大
但总的来说，豪华轿车用户看了这27.48万的起售价，动摇的概率还是比较大的。
还是蔚来官方给出的研究数据：
李斌在发布会上提到的渗透率变化。
在35万到50万这个区间里，大五座纯电渗透率才6.25%，大三排纯电渗透率已经从10%干到了52%，这空白太大了。
道理也很简单的，咱们平时买车、用车，就算你是豪华品牌，也很少有人会嫌空间大吧，除非说你就喜欢小车好停车。
所以李斌的算盘也显示：只要BaaS价格打到27万多，这就是在抢56E的生意。
只有那些对品牌执念特别深，或者停车特别困难的朋友，才会觉得这5米2的大车是个负担，转过来的概率才比较低。
