去年年底，我在刷社交媒体的时候看到智己汽车 CMO 李微萌发了一篇长文。那天是 12 月 25 日，我记得很清楚，因为我正坐在咖啡店靠窗的位置，窗外有点冷，手里捧着杯热拿铁。看到那篇文章的时候，我有点惊讶——她几乎是在用一种很“激将”的方式，把 2026 年的技术大战提前拉到台面上。作为一个常年关注汽车的人，我一下就被“全域线控转向”和 “L3 级辅助驾驶”这几个字眼勾住了。
我第一次对方向盘的机械连接产生嫌弃，是在去年 6 月开着朋友的大 SUV 去城里参加一个展览。那天市中心的路窄得要命，我每次掉头都要抡胳膊打好几圈，手心都出汗了。颠簸路面传到方向盘的那些细碎震感，让人又累又烦。后来我想，如果真的能用电信号去替代这种硬连接，把多余的震动过滤掉，那开大车就能像打卡丁车一样轻巧。智己明年要上的线控转向，就是这种感觉——方向盘转个九十度就能掉头，甚至未来自动驾驶普及时，方向盘还能缩起来，把驾驶舱空间彻底释放出来。想象了一下，我都忍不住笑了，简直像科幻电影里的场景。
更让我觉得靠谱的是，这事儿不是只停留在实验室。国家新标准 GB17675-2025 已经给了线控转向合法上路的通行证，而且制定者就是上汽集团。上到标准，下到零部件供应、制造体系，智己几乎是从源头就占了先手。这让我想起上个月去试驾他们的车，虽然没有线控转向版，但那种底盘的细腻感已经不太像传统大车了——方向盘的回馈很干净，没有多余的毛边。
至于 L3 级辅助驾驶，我是抱着半信半疑的心情在等它真正量产的。两年前，2023 年 8 月，我在浦东机场打车回家，那段高架上恰好遇到智己的测试车。司机跟我聊起，说这些车已经在做常态化路测，而且是在最复杂的路况中磨系统。这一想我就明白了——L3 最大的区别不是多装几个传感器，而是当车自己开的时候，厂商得敢为它的每个动作负责。这种胆量背后一定是法律、测试、硬件全都打牢了。到 2025 许可放开，智己很可能会是第一个让用户在特定路段彻底“放手”的品牌，把驾驶的时间还给我们。
李微萌还确认了 LS8 这个新车型的名字，我听到的第一反应就是，这下 LS6 到 LS9 的高端 SUV 阵列就齐了。对我这种偶尔要带家人出去玩的用户来说，LS8 如果真能把那些技术和家庭体验结合好，可能会很有吸引力。
想来想去，智己这几步棋很有意思——从价格战活下来，到用技术差距抢话语权，就像是从追随者变成了开拓者。背后有上汽这样把标准、供应链、生产都握在手里的底气，他们真有可能把“中国智能车”这个词的含义再推高一个层级。
我自己有个好奇你们有没有开过那种方向盘跟地面完美硬连接的车？就是每一块石子都能震到你手心的那种。你觉得如果它变成线控、再加上 L3 辅助，会愿意尝试吗？留言跟我聊聊，我会挑几个有意思的观点下次一起聊。
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