KTM RC160一发布就扔下个问题：排量比雅马哈R15大，重量却多了14公斤，这多出来的重量，到底换来了什么？值不值？
答案不在纸面，在它堆的料里。
先看最硬的，RC160用了一台164.2cc的单缸水冷发动机，最大19匹马力，比R15的155cc和18匹马力，只是微弱领先，真正的差距不在发动机里面，在外面。
它给了37毫米的倒置前叉，这个配置通常出现在更贵的车上，刹车盘前轮是320毫米，比R15的282毫米大上一圈，轮胎也更宽，前轮是110的宽度，这些硬件直接关系到弯道里的支撑力和刹车时的信心，它甚至配了Supermoto模式，能关闭后轮ABS，让有经验的人玩滑胎入弯，在入门小跑车上，这很少见。
这些扎实的金属件，就是那14公斤重量的主要来源，KTM的思路很直白：用高规格的硬件，给你一种越级的稳定感和操控潜力。
但高配置，等于好体验吗？不一定。
155公斤的车重是个实实在在的数字，比R15重了14公斤，这对新手影响很大，挪车、低速转弯时，分量感会更明显，推重比的数据更直观：RC160是每吨120.64匹马力，而更轻的R15是128.36，功率优势被重量吃回去了。
座高830毫米，比R15也高，油箱13.7升，倒是比对手大，这些细节拼凑起来，画出一台视觉上很战斗、体感上更有分量的车，它的配置表很漂亮，但需要你付出更多体力去驾驭。
值不值，关键看价格和你要什么。
在印度，RC160卖18.5万卢比，作为对比，雅马哈R15的起步价是16.6万卢比，RC160比人家基础版还贵，多花近两万卢比，你买到的是更大号的刹车、倒置前叉、和那个可玩的Supermoto模式，如果你迷恋这种硬件带来的安全感，觉得以后技术提升了能用上，那就值。
但如果你纯粹是新手，只想轻松好骑，那R15的141公斤轻量化，以及可能更低的入手门槛，吸引力很大，它的配置也许没多炫酷的名词，但足够用，而且车轻本身就是最大的优点。
RC160像一个偏科生，它把成本都花在了你能看见的、关乎操控的硬件上，做出了同级别里很硬核的底盘，它也大方地展示了代价：更重、更贵。
它不适合所有人，如果你追求的是极致的轻便灵巧，或者预算非常严格，它可能不对路，但如果你相信底大一级压死人，愿意为更好的硬件基础付出更多金钱和体力，并期待随着技术成长它能给你更多反馈，这份重量，就是它性格的一部分。
最后的问题来了：对于第一台车，是轻巧灵活更重要，还是高配置带来的心理满足和未来潜力更打动你？
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