春运大幕拉开，95亿人次的跨区域流动中，八成车主选择自驾返乡，车轮滚滚间，有人归心似箭，有人却被半路“抛锚”浇了一盆冷水。杭新景高速上，刚买半年的电车出发前显示续航400公里，开出100多公里就彻底断电，车主被困在距离服务区5公里的应急车道，看着来往疾驰的车流满心焦灼；同样在高速上，一位女车主因车辆快没油，误判服务区入口竟在主线倒车，不仅被罚款200元，驾驶证还被扣12分，返乡之路直接受阻。
更令人痛心的是，广东某高速上，一名驾驶员明知电车电量不足，却多次拒绝乘客充电建议，错过两个服务区后，车辆在慢车道彻底失速，驾驶员与乘客下车推车时，被后方大货车追尾，两人经抢救无效身亡。一场本应圆满的返乡之旅，最终酿成无法挽回的悲剧。
每年春运，电车亏电、油车没油都是高频乱象，有人吐槽“买电车悔终身，春运堵在半路喊天天不应”，也有人懊恼“一时大意没加油，好好的行程全被打乱”。但很少有人深思，这些看似偶然的“趴窝”事件，背后藏着的是车主对车辆特性的忽视、对路况工况的误判，更是对春运出行风险的侥幸心理。作为常年关注交通出行的从业者，见过太多因能源问题被困的车主，也梳理了大量真实案例，今天就用最通俗的语言、最实用的视角，拆解春运路上电车亏电、油车没油的核心症结，教你如何应急避险、提前预防，让每一位车主都能平安抵达家乡。
先说说最受争议的电车亏电问题。近年来，电车普及速度越来越快，截至2025年底，全国电动汽车保有量已超过4300万辆，其中大部分车主都会选择自驾返乡。但冬季低温叠加春运高速工况，让电车的续航短板被无限放大，不少车主都陷入了“续航虚标”的困境——明明仪表盘显示还能跑100公里，实际开50公里就提示电量告急；出发前充满电规划好路线，结果半路因为充电桩排队、故障，眼睁睁看着电量耗尽。
很多车主把电车亏电归咎于“车企续航虚标”，其实这只是其中一个次要因素，核心原因在于低温环境对电池性能的致命影响，以及高速工况下的能耗飙升。电池就像人的身体，怕冷又怕累，冬季气温降低，尤其是北方地区，零下十几度的环境中，电池内部的化学反应速度会变慢，电极材料活性下降，电解液黏度增加，就像人在寒冬里行动迟缓一样，电池的充放电效率会大幅降低。
普通磷酸铁锂电池在低温下的续航衰减率能达到35%以上，要是遇到雨雪天气，衰减会更严重。更关键的是，春运期间，车主为了保证车内温暖，都会全程开启暖风、座椅加热、方向盘加热，这些功能看似不起眼，却是耗电大户——仅暖风空调每小时就可能消耗5度电，相当于一辆小型电车100公里的耗电量，这就意味着，原本标定续航400公里的电车，在冬季高速上开启暖风，实际续航可能连200公里都达不到。
除了低温，高速工况更是电车续航的“杀手”。春运高速上车流量大，经常出现走走停停的拥堵情况，而电车在频繁加减速过程中，能耗会比匀速行驶时增加不少；更重要的是，很多车主返乡时都会保持120公里/小时的高速行驶，这个速度下，电车的风阻、轮胎滚动阻力都会大幅上升，电机为了维持车速，需要消耗更多电能，电耗比市区行驶时高出40%-50%。一冷一累之下，电车续航打5-7折成为常态，这也是为什么很多车主会觉得“续航虚标严重”。
当然，车主自身的补能规划不足，更是加剧电车亏电的关键。很多车主出发前只看仪表盘上的续航里程，却忽略了冬季续航衰减的问题，盲目自信地认为“充满电就能直达目的地”，结果开出几十公里就发现电量下降速度远超预期。还有一些车主存在侥幸心理，觉得“下一个服务区肯定有充电桩”，于是等到电量低于20%才想着补能，可春运期间，高速服务区的充电桩本就紧张——全国高速公路服务区仅有7.15万个充电枪，却要服务数百万辆返乡电车，666辆车争抢一个充电设备的情况并不少见，部分热门服务区排队充电的车辆接近百辆，充一次电可能要等上一下午甚至一整晚。
更让人无奈的是，即便找到了充电桩，也可能遇到故障、被占用的情况。有车主反映，自己在某高速服务区排队一个小时，好不容易轮到自己，却发现充电桩无法正常充电，工作人员告知“故障正在维修，暂时无法使用”，而此时车辆电量已经不足10%，只能被困在服务区，进退两难。还有一些充电桩虽然能正常使用，但实际充电功率远达不到车企宣传的标准——很多车企号称自家电车支持5C快充，充电功率能达到500kW，但公共场站的平均充电功率只有46.5kW，即便在匹配快充的场站，多辆车同时充电时，实际功率也会降到2-3C，充电时间大幅延长，原本计划充30分钟就能继续出发，结果花了两个小时还没充到80%。
除了这些客观因素，部分车主的错误操作也会导致电车提前亏电。比如，出发前没有给电池预热，很多电车都配备了电池预热功能，但车主不知道这个功能的重要性，冬天上车就直接出发，电池在低温状态下强行工作，不仅续航衰减更快，还会损伤电池寿命；还有一些车主习惯把手机、平板电脑等设备插在车充上全程充电，看似耗电不多，但长时间下来，也会消耗不少电量，尤其是在电量不足的情况下，这些微小的耗电也可能成为压垮骆驼的最后一根稻草。
说完电车，再说说油车没油的问题。相比于电车的“续航焦虑”，油车的没油困境，更多是源于车主的粗心和侥幸。很多车主都有一个坏习惯，喜欢等油表亮灯之后再去加油，觉得“油表亮灯后还能跑几十公里，到下一个加油站完全没问题”，可春运期间，这个习惯很可能让你陷入困境。
油表亮灯后，车辆确实还能继续行驶一段距离，但这个距离并不是固定的，会受到路况、驾驶习惯、车辆负载等多种因素的影响。春运高速上，经常出现长时间拥堵，车辆怠速等待时，油耗会比正常行驶时高出不少；如果遇到山区、爬坡路段，车辆需要更大的动力，油耗也会飙升，比市区行驶时高出30%-50%。原本油表亮灯后预计能跑50公里，要是遇到拥堵或爬坡，可能跑30公里就会彻底断油。
更关键的是，春运期间，部分高速服务区的加油站会出现排队加油的情况，尤其是在高峰时段，排队半小时以上是常有的事。如果油表亮灯后才去排队，很可能没等到加油，车辆就已经没油趴窝。还有一些车主对油表的误差存在误解，觉得油表显示的油量是绝对准确的，其实不然，油位传感器会受到油箱形状、车辆倾斜等因素的影响，出现一定的读数偏差，有时候油表显示还有一格油，但实际油量已经所剩无几，尤其是在高速转弯、爬坡时，这种偏差会更明显，很容易导致车主误判油量。
还有一些特殊情况，也会导致油车半路没油。比如，部分车主返乡时会携带大量行李，车辆负载过重，油耗大幅增加，原本计划的加油节点被提前；还有一些车主驾驶习惯不好，喜欢急加速、急刹车，这种驾驶方式会让油耗增加20%以上，不知不觉中就消耗了大量燃油。更有甚者，一些车主出发前忘记检查油量，等到车辆出现动力不足、怠速不稳等症状时，才意识到已经没油，可此时再想找加油站，往往已经来不及了。
无论是电车亏电，还是油车没油，一旦在春运路上趴窝，不仅会打乱行程，还可能带来极大的安全隐患。高速路上车流密集，车辆行驶速度快，尤其是在应急车道停车，即便打开双闪、放置三角警示牌，也可能因为后方车辆注意力不集中、刹车不及时，引发追尾事故，就像广东那起悲剧一样，原本可以避免的能源问题，最终却酿成了人员伤亡的惨剧。
很多车主在车辆趴窝后，会采取一些错误的应急操作，反而加剧了风险。比如，电车亏电后，有车主会尝试用其他车辆私自搭电，殊不知电车的高压系统与油车不同，私自搭电不仅可能损坏车辆的电池和电路，还可能引发触电、起火等危险；还有一些车主在应急车道停留等待救援时，会坐在车内玩手机，或者下车在车道内徘徊，丝毫没有意识到身边疾驰的车流带来的危险，一旦发生意外，后果不堪设想。
油车没油后，也有车主会尝试向其他车辆借油，或者私自抽油，这种操作不仅存在安全隐患，还可能违反相关规定。燃油属于易燃易爆物品，私自抽油、借油过程中，一旦出现泄漏，遇到明火就可能引发火灾、爆炸；而且，很多地区对私自带油、抽油有严格的管制，违规操作还可能面临罚款等处罚。还有一些车主在车辆没油后，会强行继续行驶，直到车辆彻底熄火，这种操作会损伤发动机，导致车辆出现更大的故障，后续维修成本大幅增加。
其实，无论是电车亏电，还是油车没油，只要掌握正确的应急方法，就能最大限度降低风险，减少损失。首先要做的，就是确保自身和乘客的安全。车辆出现能源不足、即将趴窝的迹象时，要提前观察路况，尽量将车辆驶入应急车道，或者就近的服务区、高速出口，切勿在主车道内停车。停车后，立即打开双闪警示灯，提醒后方车辆注意避让；如果是在高速上，要在车后150米处放置三角警示牌，普通道路则放置在50米处，放置时要注意自身安全，尽量穿着颜色鲜艳的衣物，避免在车道内停留。
放置好警示标志后，所有人员要立即撤离到护栏外，远离行驶车辆，切勿在车内或车道内停留、徘徊，也不要尝试任何危险操作。做好安全防护后，再进行求助。对于电车来说，如果是电池亏电导致车辆无法行驶，可拨打高速救援电话，或者联系车企、保险公司，请求拖车将车辆拖至最近的充电桩，切勿私自搭电或在应急车道充电。如果是低压电瓶亏电，可联系保险公司，申请免费搭电服务，但要注意，电车搭电需要专用设备，普通油车的搭电设备无法使用，避免损坏车辆。
对于油车来说，如果车辆没油趴窝，同样可以拨打高速救援电话，或者联系保险公司、4S店，申请免费送油服务，大部分保险公司都有这项权益，只要提前确认，就能享受免费送油，解决燃眉之急。如果附近有服务区或加油站，也可以联系救援车辆，将车辆拖至加油站加油，切勿强行行驶或私自抽油、借油。
需要特别注意的是，求助时要清晰说明自己的位置、车辆型号、故障情况，比如“我在XX高速XX公里处，驾驶一辆纯电车，电池亏电无法行驶，需要拖车至最近的充电桩”，这样能让救援人员快速定位，提高救援效率。同时，要保持电话畅通，及时接听救援人员的电话，配合救援工作，避免因为沟通不畅，耽误救援时间。
应急避险只是事后补救，真正能避免“趴窝”的，是提前做好预防工作。与其等到半路被困，焦头烂额地求助，不如出发前多花一点时间，做好规划和检查，从根源上杜绝能源问题的发生。结合大量真实案例和行业经验，整理了针对电车和油车的预防方法，简单实用，每一位春运自驾车主都值得收藏。
先说说电车的预防方法。电车春运出行，核心就是“精准规划、错峰补能、顺应电池特性”，只要做好这三点，就能大幅降低亏电风险。首先是续航规划，冬季春运，千万不要按照车辆标定的续航里程规划路线，要充分考虑低温和高速工况的影响，按标定续航的50%-70%估算实际续航。比如，车辆标定续航400公里，冬季高速上实际续航大概在200-280公里，规划路线时，就要按照这个实际续航来安排补能节点，不要盲目自信。
补能节点的选择也很关键，千万不要等到电量低于30%才想着补能，建议电量降至40%时，就开始寻找充电桩，提前规划好每200-300公里的补能点，避开热门服务区。春运期间，高速服务区的充电桩往往比较紧张，尤其是中午、傍晚等高峰时段，排队时间很长，建议错峰充电，比如选择凌晨0-6点、中午12-14点等车流量较少的时段充电，不仅能节省排队时间，充电效率也更高。
充电时，也有一些小技巧可以借鉴。很多车主喜欢把电充满，其实没必要，春运期间，补能的核心是“高效补能、快速出发”，电车充电到80%时，充电功率最快，之后充电速度会大幅变慢，从80%充到100%的时间，甚至比从20%充到80%的时间还长。因此，充电时充到80%左右即可，既能满足后续行驶需求，又能节省时间，避免耽误行程。
出发前，一定要给电池预热。很多电车都配备了电池预热功能，可以通过手机APP提前开启，预热15-20分钟，让电池温度提升到适宜的工作状态，这样既能提升续航能力，又能提高充电效率。如果车辆没有自动预热功能，可以在出发前，启动车辆，开启暖风，让车辆怠速几分钟，也能起到预热电池的作用。同时，出发前要检查充电桩APP，提前查询沿途服务区的充电桩状态，避开故障、拥堵的充电桩，选择可用充电桩较多的服务区，避免半路找不到可用充电桩。
此外，行驶过程中，也要注意节能，减少电量消耗。尽量保持匀速行驶，避免频繁加减速，高速行驶时，车速控制在80-100公里/小时，这个速度区间的电耗最低，既能节省电量，又能保证行驶效率。开启暖风时，可以适当调低温度，选择内循环模式，减少电量消耗；如果车辆有座椅加热、方向盘加热功能，不需要时及时关闭，避免不必要的耗电。同时，不要在行驶过程中给手机、平板电脑等设备长时间充电，减少额外耗电。
随车也要准备一些应急物品，比如便携充、应急电源，虽然便携充充电速度较慢，但在紧急情况下，比如被困在偏远路段，没有充电桩时，也能临时充电，维持车辆基本行驶，找到就近的充电桩。同时，建议安装多个充电桩APP，交叉查询充电桩状态，避免单一APP信息不准确，导致错过补能机会。
再说说油车的预防方法。油车春运出行，核心就是“提前补油、平稳驾驶、精准预判”，相比于电车，油车的预防方法更简单，只要克服粗心和侥幸心理，就能避免没油趴窝。首先是油量管理，千万不要等油表亮灯后再加油，建议油箱剩余1/4油量时，就及时加油，尤其是在高速上，要提前规划好加油节点，每行驶300-400公里，就进入服务区加油，确保油箱内有足够的燃油，应对突发情况。
出发前，一定要仔细检查油量，确认油箱加满，同时检查油表是否正常，避免因为油表故障，导致误判油量。如果车辆油箱有异响、油表读数异常，建议出发前提前检修，避免春运路上出现故障。此外，要提前了解沿途的加油站分布情况，避开偏远路段、容易拥堵的加油站，选择车流量较少的加油站加油，节省时间。
行驶过程中，要保持平稳驾驶，养成良好的驾驶习惯，避免急加速、急刹车，这样既能降低油耗，又能减少车辆损耗。高速行驶时，尽量保持经济时速，60-80公里/小时的速度区间，油耗最低，既能节省燃油，又能保证行驶安全。遇到拥堵、爬坡路段时，要提前减速，平稳通过，避免频繁加减速，导致油耗飙升。
还要注意车辆负载，春运期间，很多车主会携带大量行李、礼品，甚至搭载多名乘客，车辆负载过重会导致油耗大幅增加，因此，要合理安排行李，避免携带不必要的物品，减轻车辆负载，降低油耗。同时，要关闭非必要的用电设备，比如车载冰箱、多余的车灯等，减少车辆发电量，间接降低油耗。
另外，要提前确认保险公司的相关权益，大部分保险公司都提供免费送油、免费拖车服务，提前了解这些权益，明确使用条件和流程，一旦遇到油车没油的情况，就能快速求助，节省时间和费用。随车也可以携带一个合规的油桶，但要注意，很多地区对私自带油有严格的管制，出发前要了解沿途地区的相关规定，避免违规。如果确实需要携带油桶，要确保油桶密封良好，远离明火，放置在安全的位置，避免发生安全隐患。
除了针对电车和油车的具体预防方法，还有一些通用的注意事项，每一位春运自驾车主都要牢记。首先，出发前要对车辆进行全面检查，除了检查能源情况，还要检查轮胎气压、刹车系统、灯光、防冻液等，确保车辆处于良好的运行状态，避免因为车辆故障，导致行程受阻或引发安全事故。比如，轮胎气压不足会增加油耗、影响行车安全，刹车系统故障则可能引发严重的交通事故，这些细节都不能忽视。
其次，要合理规划出行时间，避开高峰时段。春运期间，高速上的车流量非常大，尤其是春节前一周、春节后一周，以及每天的上午9-12点、下午2-5点，都是高峰时段，容易出现拥堵。建议选择凌晨或深夜出发，避开高峰时段，不仅能节省行驶时间，还能减少车辆能耗，避免因为长时间拥堵，导致能源不足。同时，要提前查询路况，了解沿途的拥堵情况、道路施工情况，及时调整路线，避开拥堵路段，确保行程顺利。
最后，要保持良好的心态，不要因为行程紧张、路况拥堵而急躁。春运期间，堵车是常态，能源不足的情况也可能发生，遇到问题时，要冷静应对，不要慌张，按照正确的方法应急避险、求助，切勿采取危险操作。返乡之路，平安才是第一位的，多一点耐心，多一点细心，就能避免很多不必要的麻烦。
其实，春运路上的电车亏电、油车没油，从来都不是偶然，而是车主粗心、侥幸心理，以及对车辆特性、路况工况忽视的必然结果。随着电车的普及，以及春运自驾出行人数的增加，这类问题可能会越来越多，但这并不意味着，我们只能被动接受。车企可以不断优化电池技术，提升电车的低温续航能力和充电效率；相关部门可以进一步完善高速充电、加油设施，增加充电桩、加油站的数量，优化服务，缓解补能压力；而作为车主，我们更要提高安全意识，重视能源管理，提前做好规划和预防，掌握正确的应急方法，才能避免被半路“抛锚”。
交通运输部门也在积极行动，针对春运期间电车充电难的问题，梳理形成了充电特别繁忙服务区清单，“一区一策”制定春运服务保障方案，春节假期将增设移动式应急充电设备、利用高速公路出入口周边的充电设施进行充电、优化单车充电时长，同时升级相关小程序，方便车主实时查询高速公路服务区充电桩状态，为电车车主提供便利。这些举措，无疑能在一定程度上缓解电车车主的补能焦虑，让返乡之路更顺畅。
有人说，春运是一场迁徙，更是一场考验，考验着我们的耐心、细心，也考验着我们的应急能力。每一位自驾返乡的车主，都承载着家人的期盼，都渴望能平安、顺利地抵达家乡，与家人团聚。一场圆满的返乡之旅，从来都不是靠运气，而是靠提前规划、细心准备和冷静应对。
希望这篇文章，能给每一位春运自驾车主提供帮助，让大家了解电车亏电、油车没油的核心原因，掌握正确的应急方法和预防技巧，避开出行陷阱。也希望每一位车主，都能重视出行安全，摒弃侥幸心理，细心做好每一项准备，平稳驾驶，顺利抵达家乡，与家人共度一个圆满、祥和的春节。
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