一个令人震惊的数字摆在面前：玛莎拉蒂纯电SUV指导价近90万，如今起售价直奔35.8万；保时捷718七四折销售，曾经象征身份的进口豪车正经历断崖式降价。这背后是国产高端品牌的猛烈冲击——问界、蔚来凭借智能座舱和快速迭代，在30万以上新能源市场占据八成份额，彻底改变了“豪华”的定义。与此同时，进口车市场正急速萎缩，销量从十年间的年进口143万辆跌至40万辆，无数4S店悄悄关张。这场价格战的本质是“中国智慧”对“德国制造”的全面超越，外资品牌不得不学习中国供应链与本土化研发以求生存。降价不是故事的终点，而是行业洗牌的开始：豪华品牌的未来究竟是坚守传统，还是借力中国经验在全球市场翻盘？
主持人:我们这期节目的主题是进口豪车价格大跳水，最近你有没有刷到那个新闻？玛莎拉蒂卖35万，我第一眼看到的时候真以为是标题党，你呢？嘉宾:我懂你那种感觉，说实话我当时也愣了一下。但根据公开报道和行业数据，这事儿还真不是空穴来风，虽然实际成交价可能略高一点，但价格松动确实是实打实的，而且不只是一家，是整个进口豪车圈都在放‘价’。主持人:等一下，你刚说‘放价’，我得先确认一下咱们今天聊的范围——我们说的是30万元以上、纯进口的豪华品牌，像玛莎拉蒂、阿斯顿·马丁、保时捷这些，对吧？不是国产合资的，也不是普通车型。嘉宾:没错，你划得准。而且我们今天不预测明天哪款车会降多少，也不推荐你买哪一辆，毕竟不同品牌、不同地区、不同库存情况差别很大。我们只分析这波现象背后的逻辑和趋势。主持人:好，边界清楚了。那咱们先来捋一捋，这波降价到底有多猛？你说不是个例，那是不是整个市场都在‘打骨折’？嘉宾:实话讲，猛得很。你看玛莎拉蒂Grecale格雷嘉纯电SUV，原先指导价快90万了，现在裸车35.88万起，降幅超60%。虽然销售人员后来澄清说那是清库价，现在落地大概48.8万左右，但这也已经是从高端SUV直接掉到中端豪华的区间了。主持人:等等，你刚说‘清库’，我得插一句——啥叫清库？是不是就是那种放了好久的库存车？这种车还能买吗？嘉宾:是，我明白你的意思。库存车一般是指厂家或经销商手里压了比较久的新车，有报道说玛莎拉蒂部分车型库存时间大概在2至3年。它还是新车，没上过牌，但可能配置不是最新的，优惠大也正常，毕竟占着资金和场地。主持人:懂了。那除了玛莎拉蒂，其他牌子呢？是不是也都开始‘割肉’了？嘉宾:不止，阿斯顿·马丁DBX V8指导价244.8万，现在裸车160万到170万，差不多六五折。新款Vantage上市才7个月，官方直接降价45万元。迈凯伦Artura配置单价格299.7万元，现在七折卖。保时捷718最低7.4折，裸车67万，开票能压到50多万。Macan裸车40多万就能提。你说这是不是集体‘放价’？主持人:我听着都头皮发麻。这些车以前可都是身份象征，现在打折打成这样，感觉像看着一套豪宅从千万直接砍到几百万，心理冲击太大了。你说这背后到底发生了什么？嘉宾:说白了，这不是单纯的促销，而是整个进口车市场在萎缩。2014年那会儿，一年能进口143万辆，现在2024年已经跌到70万辆，2025年前10个月只有40万辆，同比下降30%，创了近年最大跌幅。这个坡，滑得太狠了。主持人:从143万掉到40万？这可不是小波动，简直是断崖式下跌。那这些品牌销量怎么样？是不是也跟着一起崩了？嘉宾:崩谈不上，但确实惨。玛莎拉蒂2017年在华卖了1.44万辆，是中国最大市场，现在2024年全年才1228辆，同比下滑超70%，连巅峰期的十分之一都不到。2025年前10个月进口1081辆，10月单月就58辆。北京的4S店从三家缩到一家，管理层两年换了三回，还是救不回来。主持人:这已经不是卖不动了，是整个体系都在动摇。那问题来了，为啥突然就不行了？是大家都不买豪车了，还是有别的对手杀进来了？嘉宾:其实两方面都有。宏观经济上，高端需求确实在疲软。标普的分析师就说了，30万元以上车型的市场份额，2024年回落到14%，2025年进一步下滑到13%。但更关键的是，国产高端品牌起来了。主持人:你是说像问界、蔚来这些？它们现在真能跟保时捷、玛莎拉蒂正面刚？嘉宾:不仅刚，而且打得挺狠。2025年上半年，中国品牌乘用车销量占比已经到68.5%。在30万元以上新能源市场，中国品牌占比超过八成。问界前11个月交付37.67万辆，单车均价40万元；蔚来卖了约27.79万辆，成交价34.2万元，同比增长45.6%。这个量和价，直接卡在传统进口豪华的腹地。主持人:等一下，你刚说‘价格锚点’，我得琢磨一下——你说40万的问界、34万的蔚来，它们凭啥能抢走进口车的客户？毕竟品牌积淀差那么多。嘉宾:是，我明白你的疑问。但现在的消费者更看重整体体验。国产高端车智能化配置高，座舱反应快，辅助驾驶强，更新还快。相比之下，很多进口豪车还是传统油车那一套，智能程度跟不上。你说花差不多的钱，一个是‘智能终端’，一个是‘豪华铁盒子’，你会选哪个？主持人:听起来就是，以前买豪车看‘德国制造’，现在买高端车看‘中国智慧’。这逻辑真变了。那外资品牌就坐以待毙吗？嘉宾:当然不是。但他们现在的动作，更多是被动应对。降价、缩渠道，都是‘刮骨疗伤’式的挣扎。真正的出路，得靠产品快速迭代。可跨国车企转型太慢，组织太重，短期内很难翻身。主持人:那他们有没有什么主动的招？比如搞本土研发、用中国供应链？我听说保时捷在上海成立了研发中心。嘉宾:对，这就是个关键动作。保时捷在上海设了综合研发中心，专门为中国市场开发新一代信息娱乐系统，还引入了本土合作伙伴。宝马2026年要在沈阳投产新世代车型，奔驰也要推中国专属的电动CLA。他们是在承认：智能化这块，得向中国学。主持人:所以他们现在是‘市场换技术’？用中国市场换中国的技术和供应链？这听着有点颠覆。以前都是我们学他们，现在反过来了？嘉宾:某种程度上是的。燃油车时代，豪华品牌诞生于德国；智能电动时代，中国在三电、智能驾驶、快速迭代上已经领先。外资品牌要想活下来，就得借中国供应链降成本，学中国经验补短板。不然别说中国市场，全球市场都难守。主持人:那他们还有希望吗？在中国打不过，还能去全球市场翻盘？嘉宾:这正是专家的观点。纪雪洪就说了，外资品牌当前在中国更多是被动挽救，但他们的品牌、渠道、全球认知还在。如果能依托中国供应链，把成本降下来，把智能化补上去，反而可能在全球市场找到新机会。主持人:所以这局棋，不是在中国输赢，而是在全球翻盘？这思路我没想到。那我们最后总结一下，今天聊了这么多，核心是不是就三点？嘉宾:没错。第一，进口豪车这波价格‘大跳水’，是国产高端品牌崛起挤压下的被动调整，不是简单的清库存。第二，外资品牌的传统优势正在被削弱，未来必须补齐智能电动短板，否则连高端入场券都保不住。第三，他们真正的机会，可能不在中国，而在全球——但前提是，得先学会用中国的供应链和智慧，给自己换一副新引擎。主持人:我复述一遍啊：一是国产崛起倒逼降价，二是竞争逻辑从‘德国制造’变成‘中国智慧’，三是外资得借中国经验，去全球找活路。我理解得对吗？嘉宾:完全对。而且要提醒一句，市场竞争是动态的，不同品牌情况也不一样。我们说的都是基于现有信息的趋势分析，不构成任何消费建议。主持人:好，这三点非常清晰。我们再拉回到最开始的那个热搜——玛莎拉蒂35万起，看着是捡漏，其实是整个产业变局的缩影。从‘寒冬’到‘冰点’，不是冷在价格，是冷在旧模式走到了尽头。第一，进口豪车价格大幅下调，是市场需求萎缩与国产高端品牌冲击共同作用的结果；第二，外资品牌正从被动降价转向主动求变，试图通过本土化研发和供应链整合重塑竞争力；第三，未来外资豪华品牌的生存之道，或在于依托中国成熟的电动智能化体系，在全球市场实现反超。本期节目就到这里，感谢你的陪伴，我们下期再见！
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