2026年8月西班牙乘用车新车注册量68,544辆，同比增长11.8%，为年内单月最高增速，也是2019年疫情以来最好的8月成绩。作为参考，2019年8月销量为74,426辆。按年看，1—8月累计注册818,201辆，同比增长6.3%。租车渠道是最大拉动力，三个销售渠道中，租车渠道8月同比增长32%，成为增速最快的渠道，销量达2,268辆。电动化渗透持续加深，也是市场扩容的重要推动力。
新能源份额近3/4，柴油加速出清
分动力类型看，HEV销量32,302辆，同比增长26.9%，份额47.1%，稳居第一；PHEV销量9,768辆，同比增长23.3%，份额14.3%；BEV销量9,199辆，同比增长31.0%，份额13.4%。三类新能源合计销量51,269辆，份额74.8%，已是绝对主流，反映消费者更倾向"无需改变用车习惯"的混动路径。
传统燃油方面，汽油车销量12,587辆，同比下跌12.8%，份额18.4%；柴油车销量1,843辆，同比下跌43.5%，份额2.7%。柴油车和汽油车都有两位数跌幅，退出速度明显更快。但两者合计份额21.1%，可以看到燃油车依然有一定的存在感。
中国品牌稳步推进，欧洲份额明显滑落但依然居主导地位
欧洲品牌8月份额54.3%，较1月的61.4%下滑7.1个百分点，虽然下滑明显，但依然保持强势的主导地位；日本品牌份额16.8%，保持第二梯队，表现稳定；中国品牌份额15.5%，较1月的9.9%提升5.6个百分点，稳步推进。中国品牌渗透速度领先：若保持当前节奏，年底份额有向20%靠近的可能，但能否实际突破仍需观察四季度多个品牌的协同表现。
品牌榜单：4家中国品牌销量破千
8月份，2个中国品牌进入前20榜单。比亚迪销量3,191辆，同比大增74.8%，排名上升4位重回前十，位列第7；名爵销量2,531辆，同比下跌6.4%，排名反而上升1位至第11。
奇瑞旗下欧萌达和Jaecoo也有过千的销量。欧萌达销量1,297辆，同比增长38.4%，排名第21；Jaecoo销量1,015辆，同比增长50.1%，排名从7月第22位下滑至第23位。
前20品牌榜单中中国品牌仍只有比亚迪、名爵两席，与7月持平。销量过千的品牌也只有4个。对于一个月销近7万辆的市场，品牌矩阵的"广度扩张"尚未形成合力，铺开程度仍需时间验证。
主流品牌方面，丰田销量7,125辆，同比增长6.4%，市占率10.4%，稳居第一，但增速低于大盘平均，其领先地位更多依靠存量规模而非当前增长动能。
大众销量4,791辆，同比增长14.9%，市占率7.0%，排名持平位列第2；起亚销量4,044辆，同比增长24.4%，排名持平位列第3；西雅特销量3,871辆，同比增长20.6%，位列第4。
奔驰销量2,880辆，同比增长13.5%，排名上升1位至第9；宝马销量2,565辆，同比增长12.2%，排名却下降1位至第10；奥迪销量2,138辆，同比下跌5.2%，排名下降1位至第14。
雷诺、达契亚同比分别下跌2.5%和3.5%，现代跌幅最猛，达17.4%。
车型榜单：中国车型站稳前十，但体量仍逊于头部
进入前十的中国车型由7月1款增至2款。名爵ZS销量1,319辆，同比增长13.3%，排名上升1位至第6；比亚迪元UP销量1,157辆，同比暴涨275.7%，排名上升4位至第9。
达契亚SANDERO以2,037辆继续位列第1，是唯一销量破2000的车型，但同比转跌4.7%，说明其"守擂"更多依靠先发优势而非增长动能。
丰田卡罗拉销量1,762辆，同比增长1.3%，排名上升4位至第2；丰田雅力士销量1,705辆，同比大增67.5%，排名上升12位至第3，是榜单内跃升幅度最大的车型。丰田C-HR和雅力士CROSS也保持在前十。丰田C-HR销量1,244辆，同比增长13.7%，排名下降4位至第7；丰田雅力士CROSS销量1,134辆，同比增长2.7%，排名下降5位至第10。
西雅特IBIZA销量1,530辆，同比增长29.0%，位列第4；西雅特ARONA销量1,330辆，同比增长44.9%，位列第5，两款车型同时挺进前五，呼应了西雅特品牌20.6%的同比增速。
总结
可以看到，西班牙电动化结构性转变已成定局，混动是主力而非纯电。HEV独占47.1%的份额，反映消费者当前更青睐无需改变用车习惯的路径。
中国品牌份额稳步增长，但前20榜单中中国品牌仅2席，销量过千的品牌只有4个，"广度扩张"仍需时间。
