李想直言理想汽车拒绝虚标续航，所有车型标注的都是用户日常驾驶场景下真实能开到的里程，绝不拿实验室理想数据糊弄消费者

李想直言理想汽车拒绝虚标续航，所有车型标注的都是用户日常驾驶场景下真实能开到的里程，绝不拿实验室理想数据糊弄消费者

李想直接说，理想汽车从来不玩虚标续航这套把戏，他们标的所有车型里程，都是你平时开车实际能跑出来的距离，不是实验室里那些完美条件下测的假数字，这样用户买车时心里就有底，不会觉得被骗。

理想汽车坚持用真实路测来标注续航，因为实验室数据听起来很漂亮，可一到路上就打折，用户开着车总想知道电池到底能撑多久，所以他们就实打实标日常场景下的表现，比如城市路、高速或者混着开的那种情况，避免那些模糊的文字让大家猜来猜去。

拿用户反馈来说，去年一个L9 max满电显示188公里，拔掉充电枪就开始纯电模式强制跑，结果实际开到了200公里，比显示的还多点，这说明标注挺靠谱的。另一个例子，我自己开24款L6 max，满电WLTC显示182公里，冬天高速开100公里，到时候剩余续航显示不到36公里，确实冷天耗电快，不过夏天在市区跑，基本和显示差不多，不会差太多。

还有人问I6的660公里能跑多少，实际情况看开车惯和路况，市区多的话可能接近600出头，高速拉长点就少些，但总体不会虚得太离谱。另一个L9U开了5.6万公里，昨天国道跑了205公里，到家还有60公里续航，电池用久了还能这么稳，真实续航表现确实不错。

李想强调，理想汽车就是想让用户对续航有真实预期，因为开车时谁都不想半路没电尴尬，他们不靠实验室那些空调不开、风平浪静的条件来吹牛，而是模拟大家真正在路上遇到的天气、负载和速度，所以标注的数字你开起来觉得靠谱，不会买回家才发现大打折扣。用户分享这些经历，也证明了这种方式的好处，比如冬天高速耗电多，但夏天市区就准，整体来说，理想的标注帮大家避开了那些夸张宣传的坑，让选车时更安心。

继续说，用户实际用车时，续航受温度、开车风格影响大，理想汽车标注时就把这些考虑进去了，不像有些车标高了实际低了，用户吐槽不停。像L9 max那个例子，纯电跑超了显示，说明他们没保守太多，够用就行。

L6 max冬天高速剩36公里，夏天市区匹配显示，这让用户知道季节变化会怎么影响，不用盲目乐观。I6 660公里，实际跑市区能多点，高速就实诚点，L9U长途国道剩60公里，用了5万多公里还稳，这些都显示真实标注的价值，用户开着放心，不会总担心里程不够。

理想汽车这种做法，简单说就是不忽悠人，标注的里程基于真实现场测试，用户反馈也印证了点，比如那些长途跑下来剩电的经历，证明电池表现和标的一致。冬天冷天高速多耗，夏天市区少耗，这些细节标注时都想到了，让用户买车前就能估摸准，不用事后后悔。

李想的直言让大家看到，理想在续航上玩真的，用户用着也觉得踏实。