多地汽车国补叫停！1.5万补贴消失，购车多掏万元

文|行业观察者

国补叫停，多地拉响警报

最近，汽车市场可谓是风云变幻，多地纷纷传来汽车国补叫停的消息，这一变化犹如一颗投入平静湖面的石子，激起了千层浪。从河南郑州、洛阳、许昌，到新疆，再到沈阳等地，相继发布公告，宣布暂停受理汽车置换补贴申请业务。

在 6 月 10 日，郑州市与洛阳市商务局率先发布公告，宣告补贴系统即将关闭。其中郑州明确于 6 月 18 日 0 时暂停受理申请业务，洛阳则于 6 月 12 日 24：00 停止受理。夹在两地之间的许昌，也明确表示于 6 月 13 日中午 12 时关闭申请入口。据郑州市商务局工作人员透露，此次暂停源于首轮补贴资金池的快速消耗，按照 “先到先得” 原则，资金分配进度远超预期。

随后，新疆于 6 月 11 日发布公告，因补贴资金即将耗尽，自 6 月 15 日 24：00 起暂停汽车置换更新补贴政策。沈阳则在 6 月 11 日发布的公告中明确，计划自 6 月 30 日 24 时起暂停汽车置换更新补贴，恢复时间待定。值得关注的是，沈阳市商务局特别说明，此次暂停不影响已提交申请的审核与发放，但新增申请需待系统升级后重新开放。

而在更早之前，甘肃的部分城市在 5 月初就已全部暂停了以旧换新补贴活动，官方给出的说法是第一批补贴资金全部用完，后续若有资金，活动开展时间另通知。重庆也已截止了汽车置换补贴，官方表示 “本轮汽车置换补贴资金已使用完毕”，不过第二阶段以旧换新在等资金到位，或将在 6 月份出台政策 。

资金耗尽与乱象丛生，叫停背后的真相

这一系列的叫停事件背后，究竟隐藏着怎样的原因？是资金链的断裂，还是另有隐情？

（一）资金告急，补贴难以为继

据了解，中央为推动汽车消费升级，下拨了 3000 亿超长期特别国债资金用于各地的消费补贴 ，但这笔资金并非一次性全额到账，而是分批下发，第一批 810 亿，第二批 810 亿，剩下的还在路上。这就使得部分地区在首批资金耗尽后，补贴难以为继。以重庆为例，其 2025 年汽车置换更新补贴至高补贴 1.5 万，而目前已申报金额就达 21.5 亿元，如此庞大的资金支出，在首批资金有限的情况下，很快就导致补贴资金枯竭，不得不暂停补贴受理。

再看河南，河南人口众多，汽车消费市场庞大，可能在较短时间内就使得补贴申请量大幅增加，逼近或达到资金预算。像郑州市商务局工作人员就透露，此次暂停源于首轮补贴资金池的快速消耗，按照 “先到先得” 原则，资金分配进度远超预期，在 6 月 18 日系统关闭前 8 天，单日申请量突破 1.2 万份，创下政策实施以来最高纪录。

（二）市场乱象，补贴被钻空子

除了资金紧缺外，巨额的补贴背后，还被一些 “别有用心” 之人发现漏洞，催生诸多不合规则的操作。比如之前舆论形势严峻的 “零公里二手车”，车企或 4S 店跟二手车商串通合作，通过二手车商找一台报废车或非常便宜的旧车，实现以旧换新拿到政府补贴。实际上新车是 “虚假” 销售，以 “零公里二手车” 的方式流通到了二手车市场，利用政府补贴的钱压低车价销售，极大地扰乱了新车市场价格。

另外，也有不少行业从业者利用政策漏洞骗补，比如进村下乡，利用信息差以非常便宜的价格收购报废车辆，进而进行国家和汽车厂家的补贴领取、新车置换。有消息人士透露，有人通过这样的方式，短短几个月时间就赚取几十万甚至上百万的利润。 这些行为严重破坏了市场秩序，让补贴政策偏离了原本利民惠民的初衷，也促使相关部门不得不对补贴政策进行调整。

车市震荡，影响几何？

（一）消费者热情受挫，购车成本上升

国补叫停，对于广大消费者来说，无疑是一个不小的打击。原本计划购车的消费者，突然发现自己的购车成本增加了，这使得他们的购车热情受到了极大的抑制。以新能源车为例，此前最高可享 1.5 万 - 2 万元补贴（新能源车）或 1.3 万 - 1.5 万元补贴（燃油车），国补暂停后，消费者要自掏腰包补上这部分差额 。这对于那些预算有限的消费者来说，无疑是增加了不小的经济压力，一些消费者甚至因此推迟或放弃了购车计划。

特别是对于紧凑级车型市场，影响更为显著。紧凑级车型价格相对亲民，是很多普通家庭购车的首选。这个细分市场紧凑型轿车和 SUV 合计占乘用车市场的 35%-45%，是最大的细分市场 。像一辆售价 10 万元左右的紧凑级车型，国补叫停后可能要多花一万多元，这对于消费者来说可不是一笔小数目，其购买力和购买意愿都会受到较大冲击。

（二）车企面临挑战，市场格局或生变

对于车企而言，国补叫停带来的压力也不容小觑。一些尾部企业，由于自身技术实力较弱，产品竞争力不足，长期以来对补贴的依赖程度较高。国补的暂停，使得这些企业的现金流承压，生存面临严峻挑战。为了维持利润，它们可能不得不提高售价，但这又会导致市场份额的流失，陷入两难的困境。

而头部车企凭借着技术降本、全球化、生态协同等优势，在应对国补叫停是相对从容。它们可以通过优化成本结构、拓展海外市场等方式，来缓解补贴暂停带来的压力。例如比亚迪，通过不断提升自身的技术研发能力，推出了多款具有竞争力的车型，即使在补贴减少的情况下，依然能够保持良好的销售业绩。头部车企的这些应对策略，可能会进一步拉大与尾部企业之间的差距，促使市场格局发生变化，加速行业的优胜劣汰。

未来可期？补贴政策走向何方

虽然多地汽车国补叫停，但从政策的整体规划和汽车消费市场的重要性来看，下半年补贴大概率会重启 。华西证券就强调，当前调整是 “控量” 而非 “结束”，下半年大概率重启二期资金投放，河南、湖南等地已建议消费者最迟 12 月 10 日前完成购车，预留审核周期 。国家宣布的汽车消费补贴期限是到今年 12 月 31 日，目前时间只过去了一半，政策终止的可能性微乎其微。而且从各地的回应来看，“国补” 只是暂停控量，而非停止。

对于车企而言，无论补贴政策如何变化，构建核心竞争力才是在市场中立足的根本。在全球数字经济浪潮下，汽车行业正经历着前所未有的深刻变革，软件已成为驱动车企发展、塑造差异化优势、构建核心竞争力的关键 。车企需具备及时响应市场和用户需求的能力，通过软硬分离与敏捷开发等手段优化新车开发周期，加快产品迭代速度，实现车辆全生命周期内的持续 OTA，以快速响应消费者需求，持续提升产品竞争力 。

当然，确保供应链韧性并打造极致性价比，也是车企在新能源时代的关键能力。中国领先企业对端到端供应链的极致把控，能平均带来 10% 左右的成本节降 。只有不断提升自身的技术实力和产品品质，降低成本，才能在激烈的市场竞争中立于不败之地。 汽车国补的叫停只是市场发展中的一个小插曲，未来汽车市场的走向，值得我们持续关注。

给消费者的购车建议

对于消费者来说，面对当前国补叫停的情况，一定要密切关注当地补贴动态 。如果下半年补贴恢复，那么这将是购车的好时机，要及时抓住机会，因为补贴恢复后，购车成本会相对降低。比如重庆等地，若后续资金到位，补贴重启，消费者就能享受到相应的补贴优惠，此时购车可以节省一笔不小的开支。

倘若补贴未能及时恢复，也不要着急购车。可以持续关注各大经销商和厂家推出的优惠活动，有些经销商为了吸引消费者，会推出一些优惠套餐，如赠送汽车装饰、提供免费保养等 ；厂家也可能会出台一些补贴政策，比如降低首付比例、延长贷款期限等。通过这些优惠活动，也能在一定程度上降低购车成本，挑选到性价比高的车型。