随着雪佛兰科迈罗在2023年底停产，想要购买全新肌肉车的消费者群体比以往任何时候都更加萎缩。当然，市场营销团队会大肆宣传凯迪拉克CT5-V、顶级科尔维特以及几乎所有带有AMG徽标的车型的“强劲”动力。然而，真正能完美诠释过去六十年来定义该细分市场的“价格低廉，动力强劲”理念的，只有两款车型——福特野马和道奇Charger。令人遗憾的是，在通货膨胀和厂商建议零售价不断上涨的今天，就连这一点也变得越来越不适用了。
例如，保时捷911曾经是一款相对 容易入手的高性能跑车，如今至少要花费13.2万美元。就连“日常用车”斯巴鲁WRX的厂商建议零售价也已逼近3.8万美元。而且，如果你想买一辆前置后驱跑车，在美国，你只能以低于3.5万美元的价格买到四辆。
令人欣慰的是，在这个日益萎缩的领域，仍然有一款名副其实的肌肉车，它搭载了一台“大排量”自然吸气V8发动机，至今仍能让人想起上世纪60年代底特律赛车在四分之一英里直线加速赛中冒着浓烟的场景。更重要的是，它不会让你的银行账户哭泣。
福特野马GT是最后一款真正意义上的、价格亲民的V8肌肉车。
先说坏消息吧。2026款Mustang GT——福特旗下这款经典肌肉车的中档车型——起价46,560美元（如果选择更豪华的Premium版本，则需51,080美元）。要知道，十年前，同一款Mustang GT（虽然更“硬朗”）的起价仅为32,925美元，而如今，入门级Mustang Mach-E的售价“仅”为37,995美元。我们不得不承认，这与1964年吸引年轻驾驶者的“价格低廉，动力强劲”的宣传口号相去甚远……
优点在于，Mustang GT 的售价低于 5 万美元，使其成为同级别中最经济实惠的前置引擎高性能车型。例如，动力相近的雷克萨斯IS500 F Sport售价为 60,595 美元，比 Mustang GT 贵了近 1.5 万美元；而动力远逊于 Mustang GT 的梅赛德斯-AMG CLA 45 S 的售价则高达 67,550 美元。
与此同时，如果你去当地的道奇经销商咨询入门级Scat Pack车型，还没开始讨论颜色选择，就已经要花掉你近5.5万美元（如果想要那两个额外的车门，则需要6.2万美元）。诚然，Mustang GT仍然比福特的入门级EcoBoost Fastback贵1.2万美元，但你至少能得到更大的双排气管、更宽的轮毂、真皮座椅以及其他一些高级配置、略显激进的车身造型，当然，还有GT的秘密武器……
只比黑马少20匹马
但仍然不如 Scat Pack 强大。
自1974年Mustang II以动力不足、不受欢迎且毫无新意的2.3升四缸发动机（更大的V8发动机于次年推出）艰难问世以来，对于大多数铁杆肌肉车爱好者来说，要么是八缸，要么就别选。而GT车型绝对不会让他们失望，它搭载了福特独一无二的5.0升“Coyote”V8发动机，就藏在那醒目的发动机舱盖通风口之下。这款发动机个性鲜明且性能可靠，以至于福特工程师在第六代和第七代之间几乎没有对其进行任何改动，仅仅增加了一个带有独立进气口的双节气门体系统和一个新的排气歧管，以改善气流，从而将输出功率提升至480马力。
诚然，这比Mustang的劲敌Scat Pack少了70马力（如果你想知道Charger 54,995美元的厂商建议零售价还能买到什么，这里就不赘述了），但480马力的输出仅比福特顶级Mustang Dark Horse少了20马力，而后者的价格至少高出18,000美元。而这仅仅是个开始……
升级选项，即可获得更强劲的动力
选装主动阀门性能排气系统需额外支付 1,595 美元——类似于庞蒂亚克在 1964 年为勒芒跑车增加 348 马力的“GTO”套件——动力即可提升至 486 马力，仅比雪佛兰Corvette Stingray少 4 马力。再加上强劲的 418 磅英尺扭矩（不选装排气系统时为 415 磅英尺），GT 的 0-60 英里/小时加速时间仅需 4.3 秒，四分之一英里加速时间约为 12.5 秒，尾速可达 115 英里/小时。
这一切都没有采用涡轮增压或机械增压，这也是大多数肌肉车爱好者所追求的。当然，这丝毫没有动摇Mustang Boss 429或Shelby GT350R的辉煌历史，不是吗？
双门轿跑车1964基本厂商建议零售价：46,560 美元
太棒了！GT的V8发动机是自然吸气式的。
福特的EcoBoost发动机注重涡轮增压和燃油经济性……
别担心，我们可不是在贬低福特这款兢兢业业的四缸发动机。作为福特产品线中十年的主力机型，这款双顶置凸轮轴EcoBoost发动机结构紧凑、重量轻，非常适合那些更注重燃油经济性而非飙车性能的买家。然而，配备双涡管涡轮增压器的EcoBoost四缸发动机也证明了其不俗的性能——无论排量如何——它都曾在Mustang、现已停产的Focus RS、Fiesta ST，甚至Bronco Sport等车型上展现过。事实上，在Mustang车型上，2.3升的EcoBoost发动机能够输出315马力和350磅·英尺的扭矩，表现相当出色。
然而，强劲的动力输出从来都不是EcoBoost发动机的亮点（315马力的动力输出在第六代和第七代之间仅提升了5马力）。相反，福特在2024款EcoBoost Mustang上可谓煞费苦心，赋予它独一无二的个性，包括双排气管发出夸张的“噼啪”声，以及松开油门时泄压阀发出的啸叫声。就连底盘调校也更偏向于巡航驾驶，而非起步时的轮胎摩擦声。
……但《郊狼》的配乐真是太棒了
但是……好吧，别开玩笑了。V8引擎的轰鸣声对于美国跑车来说，就像“do wah diddy”之于“diddy dum diddy do”，或者巨石强森与他那意味深长的挑眉一样，都是美国跑车的代名词（别急，别急，别急……）。而福特再次为此奠定了基础。2011年推出的 Coyote V8引擎专为Mustang GT设计，凭借其新推出的双独立可变气门正时技术，在燃油经济性、低排放和动力输出之间找到了前所未有的平衡点，而且动力也比它所取代的那台老旧的4.6升V8引擎强劲得多。
野马特意保留了自然吸气发动机，以求得那浑厚低沉的V8引擎声浪——这是高亢的机械增压发动机永远无法企及的——以及其平顺、迅捷的动力输出。就连道奇在用动力依旧强劲的双涡轮增压飓风V6发动机取代其传奇的HEMI V8发动机时，也放弃了这一特性。
还有个额外惊喜？与仅提供自动挡的EcoBoost发动机不同，Mustang GT标配短行程六速手动变速箱。这又一次让人想起上世纪60年代底特律的辉煌岁月，可惜的是，这种辉煌也正在逐渐消逝：去年售出的Mustang中，四分之三都配备了福特改进后的10速自动变速箱。
专为称霸四分之一英里赛道和弯道而打造……某种程度上来说……
不过，或许最重要的是Mustang GT如何将那台480马力的自然吸气发动机真正发挥出来。如果你追求的是犀利的车头、精准的转向和完美无瑕的操控……那么你或许应该考虑一下马自达MX-5 Miata或丰田GR Supra。诚然，福特在2015年将Mustang GT的整体式后桥改为独立后悬架，加上重新设计的前悬架和更坚固的车身，这在肌肉车领域堪称一项革命性的突破。再加上更坚固的加强件、高性能轮胎和升级的悬架，到了2024年，Mustang GT可以说是史上操控性最佳的一代。
但至关重要的是，福特抵制住了将Mustang打造成一款真正意义上的“跑车”的诱惑。没错，从2024年起，Mustang的钢制底盘得到了进一步加强，但驾驶者仍然需要在弯道中驾驭这辆超过3800磅（约1710公斤）的庞然大物。Mustang配备了响应更快的转向系统和四种驾驶模式，可调节转向力度、油门响应和车身稳定控制系统。
即使你选装了价值 4,995 美元的性能套件——包括更大的 Brembo 刹车、更硬的前弹簧、更大的尾翼等等——其核心仍然是福特的“漂移刹车”，本质上是一个电子手刹，在连接后会锁定后轴，从而轻松实现烧胎漂移。不过，这离 911 的精准漂移还差得很远。
这才是它应有的样子。福特的“大肌肉车”Mustang GT虽然精致灵活，但本质上仍然是一辆肌肉车。这款非涡轮增压车型，动力却与雪佛兰Corvette不相上下，它主打的是漂移过弯和直线加速的操控性能，而且价格也相当亲民。在这个肌肉车市场日渐式微的时代，它是目前最好的选择，或许也是硕果仅存的经典之作。
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