甚至都没正眼看BBA?
2026年开年第一炸，启境猎装轿跑这是要直接把燃油车送进坟墓?
引言：都2026年了，要是还有人觉得买华为系的车是”交智商税”，那我建议他去医院挂个眼科，或者去博物馆看看现在的年份。
刚刚过去的2025年12月，对于整个中国汽车行业来说，绝对是一个会被写进教科书的月份。
就在这一周，那台让人望眼欲穿的”启境”猎装轿跑终于公布了首月交付数据——单月破3万台!
这个数字直接把隔壁还在玩”加价减配”套路的某些豪华品牌给干沉默了。
要知道，这可是一台定价30万往上的高端猎装车，不是以前那种靠性价比走量的买菜车。
回头看看那个令人唏嘘的2026年1月汽车销量榜，传统的BBA三强在高端市场的份额首次被鸿蒙智行全系超越。
这是一个标志性的转折点，意味着那种靠着百年车标就能躺着赚钱的日子，彻底结束了。
今天，咱就撇开那些车企发给媒体的肉麻通稿，用剥洋葱的方式，一层一层地扒开这台”启境”猎装轿跑的底裤，看看它到底是真有技术核武器，还是一场精心包装的资本做局?
拿着激光雷达当装饰品? 乾崑ADS 4.0的”上帝视角”到底是不是技术碾压?
这台车最核心的卖点，或者说它敢在这个时间点卖这个价钱的底气，到底是什么?
难道是那个看着像保时捷的屁股吗?
显然不是。
真正的杀招，是藏在车顶那个小鼓包里的华为乾崑ADS 4.0(进阶版)。
咱们先要把时间线拉清楚。
在2024年，大家还在争论是有图好还是无图好;
到了2025年，端到端的大模型开始上车;
而到了现在2026年初，华为直接在这个领域搞了一次”工业革命”。
以前的智驾，逻辑是”我看到了红灯，程序员告诉我红灯要停，所以我停了”。
这叫规则驱动，说白了就是无数个`if-else`堆出来的伪智能。
一旦遇到程序员没写进代码的场景，比如一个背着喷气背包的老大爷在路上飞，车子立马就傻了。
但”启境”上搭载的这套系统，逻辑完全变了。
它不需要地图，也不需要死记硬背规则。
依靠着背后华为云那恐怖的算力集群每天几千万公里的训练，这台车具备了类人直觉。
它的GOD(通用障碍物识别)网络2.0，已经不是在识别”这是树、那是石头”，而是在理解”这个东西它是立体的，占据了空间，我就不能撞上去”。
哪怕前面是一堆2069年才可能出现的各种稀奇古怪的外星生物，只要它有体积，这台车就能避开。
这种技术代差有多恐怖?
就好比别的车企还在那儿吭哧吭哧地搞”局域网”，华为直接给你拉了一根”全光网”的光纤，数据传输和处理的速度根本不在一个维度。
在实测中，这台启境猎装车在老旧城区的窄路博弈能力，甚至比我有十年驾龄的老舅还要贼。
它知道什么时候该激进地插空，什么时候该怂一下让让外卖小哥。
这种拟人化的博弈策略，才是真正吓人的地方。
它不仅仅是不仅这车能开，更是让BBA引以为傲的L2级辅助驾驶看起来像是上个世纪的产物。
而且，这还涉及到一条隐形的护城河。
截止到2026年1月，鸿蒙智行的保有量已经达到了百万级。
每一台在路上跑的车，都是一个数据采集终端。
这个庞大的数据库，构成了华为智驾进化的燃料。
这就是著名的”马太效应”——跑得车越多，数据越多，系统越强，卖得好。
对于那些年销量还在几万台挣扎的传统豪强来说，这种数据规模上的碾压，比少卖几台车更让人绝望。
他们的算法训练速度，跟华为相比，简直就是拨号上网和5G的区别。
底盘也能在线升级? 途灵平台这一次是不是真的把”物理学”给按在地上摩擦?
如果你以为这车光是个”装了轮子的电脑”，那你就太小看华为的野心了。
在这台”启境”猎装车上，华为干了件让传统底盘工程师想砸饭碗的事——途灵智能底盘完全体。
以前我们聊操控，聊的是什么?
是双叉臂的材质，是防倾杆的粗细，是避震器的阻尼设定。
这些东西出厂那一刻就定死了，所谓的”运动模式”和”舒适模式”，撑死也就是调调油门响应和变速箱逻辑，底盘的物理特性是变不了的。
所以以前猎装车很难做，又要装得多，又要跑得快，又要坐着舒服，这在机械层面就是个悖论。
但是，这台车把这个悖论给解开了。
它的核心逻辑叫”感知-计算-执行”的闭环。
这就好比人的神经反射弧。
前置的激光雷达不仅看路，还在扫描路面的起伏微粒。
在你车轮还没压到那个井盖之前的几十毫秒，雷达把信息通过光网络般的速度传给中央计算单元，电脑算好你需要多大的阻尼来抵消震动，然后指令下达给CDC电磁悬挂和空气弹簧。
这就导致了一个很诡异的驾驶体验：你明明看到前面是一段烂路，身体做好了颠簸的准备，结果车子压过去的时候，只有”扑哧”两声，屁股几乎没感觉。
这种预判式的悬挂调节，直接抹平了物理路况的限制。
有人在2025年底做过测试，开着这台猎装车去跑赛道，过弯的时候，它能主动调整内侧和外侧悬挂的支撑力，让车身保持水平，感觉就像有一只无形的大手在按着车顶。
这就是所谓的”数字底盘”。
它把原来纯机械的博弈，变成了算力的博弈。
对于BBA来说，他们那套积累了百年的底盘调校经验，突然就不香了。
因为哪怕你调得再完美，那也是针对”通用路况”的妥协;
而华为这套东西，是针对”每一米路况”的实时定制。
这不是弯道超车，这是换了条赛道在跑。
BBA还在研究怎么把弹簧做得更弹，华为已经在研究怎么让弹簧”思考”了。
到底是什么人在买这台车? 华为的这出”阳谋”究竟是要革谁的命?
这个问题非常有意思。
按照传统的市场分析，花30多万买猎装车的人，通常是那种极度讲究逼格、喝咖啡只喝手冲、看展只看达达主义的”小资”群体。
也就是原来A4 Allroad、C-Class Wagon、V90 CC的那帮潜在客户。
但是从首月的订单画像来看，买”启境”的这帮人，完全不一样。
有一部分是原来准备买保时捷Macan或者宝马X3的用户。
为什么?
因为华为玩了一手极狠的阳谋——重新定义豪华。
在过去几十年里，豪车的定义权掌握在欧洲人手里。
他们说，真皮越厚越豪华，按键阻尼越细腻越豪华，关门声音越沉闷越豪华。
但是到了2026年，这套叙事逻辑崩塌了。
新一代的消费者，特别是在光网络时代成长起来的年轻人，他们的爽点变了。
他们觉得：更安全才是豪华，更聪明才是豪华。
华为把安全做成了最大的豪华。
以前我们看安全，看的是有多少个气囊，刚才有没有用高强度钢。
现在呢?
华为告诉你，真正的安全是不发生碰撞。
这台”启境”的全向防碰撞系统(CAS 3.0)，在倒车、变道、甚至这前面有突然鬼探头的时候，都能主动刹停。
对于一个家里有老小的中产阶级来说，这种”即使司机走神，车子也能救你一命”的能力，比什么名贵胡桃木内饰要有吸引力一万倍。
这就是”降维打击”。
华为没有在BBA擅长的真皮缝线上跟他们纠缠，而是直接把战场拉到了智能化和主动安全这两个BBA的软肋上。
这是一场不对称战争。
当奥迪还在宣传它的车机能连CarPlay的时候，”启境”的车机已经能和你对话、帮你定外卖、甚至在车里开视频会议了。
这种生态上的隔绝，让传统燃油车瞬间变成了”功能机”，而”启境”就是那个刚发布的iPhone。
有人可能会说：”啊，这车没有那个百年Logo，就没有灵魂。”
说这话的人，可能还没搞清楚状况。
到2026年，科技本身就是最硬的Logo。
当你的车能在地库自己找车位、能在高速自己超车、甚至能在发生事故前自己避险的时候，那个挂在车头的塑料标，真的还那么重要吗?
网友的疑问这回是真的扎心了! 这车到底是不是”期货”收割机?
说得天花乱坠，网上的质疑声一点都没少。
我收集了几个在论坛里被顶到最高的问题，每一个都够毒舌，每一个都直击痛点。
Q：别吹什么”遥遥领先”了，这启境不就是智界S7拉了个皮吗?
这种”换壳”战术也敢卖这么贵?
这种说法很有市场，但我得泼盆冷水。
如果你管把整个后车身结构重做、悬挂逻辑重写、加上全新的激光雷达布局叫”换壳”，那所有的汽车改款都叫骗钱了。
关键在于，猎装车的核心难点在于后轴的重量分配和空气动力学。
这台”启境”之所以能火，是因为它解决了猎装车最尴尬的”共振”和”噪音”问题。
很多买智界S7的人吐槽后排头部空间，而这台猎装版恰恰是利用车身结构的变化，把后排变成了一个真正能坐人的头等舱。
它不仅是拉皮，更是修补了上一代产品的最大的Bug。
这哪是换壳，这是”打补丁”之后的完全体。
Q：现在2026年了，全固态电池马上就要爆发，现在买这种用半固态甚至液态电池的车，是不是等于买了就贬值?
这个问题确实是很多人的心结。
毕竟看着新闻里天天吹固态电池1000公里续航，谁不心动?
但咱得讲实话，技术的落地是有滞后性的。
虽然2026年是固态电池元年，但那玩意儿初期肯定归得离谱，而且产能极低。
这台”启境”搭载的华为最新的巨鲸800V高压平台，配上升级版的超充电池，充电5分钟续航200+公里，这在实际使用体验上，跟固态电池有多大差别?
除非你要一口气跑去新疆无人区。
等到固态电池真的白菜价普及，那可能得好几年后的事了。
现在的技术已经过剩了，没必要为了一个几年后才成熟的技术，牺牲现在的享受。
你现在买台iPhone 16 Pro，难道会担心五年后出的iPhone 21比它强就不买了吗?
Q：这车没有物理按键，万一死机了怎么办?
这种把命交给代码的设计，真的安全吗?
这是一个经典的老派车主恐惧症。
说实话，我有过同样的担心。
但你要看华为在冗余设计上下了多大功夫。
这台车虽然看起来没按键，但它的刹车、转向这些核心控制系统，全都是双冗余甚至三冗余的。
哪怕中控屏黑了，甚至主智驾芯片挂了，还有一套独立的备用系统能保证你能把车刹停、靠边。
这就像飞机的电传操控，波音和空客都飞了几十年了，也没见大家因为”没有拉索”就不敢坐飞机啊。
代码确实会出Bug，但比代码更容易出Bug的，其实是作为碳基生物的人类自己。
Q：现在新能源二手车残值崩得一塌糊涂，这车买回去是不是一年亏掉一辆思域?
这个扎心了。
实话实说，前几年的新能源车确实是”到手刀”。
但到了2026年，市场逻辑在变。
拥有高阶智驾能力的车型，其保值率曲线正在发生诡异的变化。
因为软件可以OTA，车的功能在变强，这在一定程度上对冲了硬件的老化。
再加上华为品牌的溢价能力在提升，”启境”这种热门车的二手行情，很可能会走出一条不同于传统电车的曲线。
当然，你也别指望它能像以前的普拉多那样理财，毕竟它还是个工业品，不是黄金。
但考虑到它带来的体验提升，这笔”折旧费”，你可以理解为是给未来的入场券。
结语：鸿蒙智行启境猎装轿跑
回到文章最开始提到的那个2069年的时间节点。
也许在几十年后的历史书上，会把2025-2026年定义为”燃油车时代的终结前夜”。
那台代号”启境”的猎装轿跑，它可能不是历史上最完美的车，也许过个几年它的算力也会落伍。
但在这特殊的节点，它扮演了一个”守门人”和”掘墓人”的双重角色。
它用一种极其暴力、不讲理的方式，告诉了所有人： 汽车工业的游戏规则变了。
那个靠堆缸数、堆皮革、讲历史故事就能溢价的时代，已经被华为用光网络的速度给硬生生切断了。
BBA们也许还活着，也许还在挣扎，但那个属于他们的黄金时代，在乾崑ADS点亮的那一刻，就已经不可逆转地黯淡下去了。
我们应该庆幸，作为一个见证者，我们看到的不是一场势均力敌的拉锯战，而是一场痛快淋漓的降维打击。
这台车，不只是一台交通工具，它是一张船票。
一张通往人工智能主宰出行时代的船票。
至于你要不要上船?
听我一句劝，看着后面追上来的海啸，你最好跑快点。
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