1月8日，小鹏汽车举行了2026全球新品发布会，一口气带来了四款车型2026款小鹏P7+、小鹏G7超级增程、2026款小鹏G6和2026款小鹏G9。作为车迷，我第一时间看完发布会直播，感受只有一个词——密集更新。P7+和G7两款车分别推出超级增程和纯电版本，定价区间在18.68万至20.58万元之间；纯电G6和G9则延续家族定位，售价从17.68万至27.88万元不等。让我印象最深的是，四款车都能通过选装升级到拥有更高阶辅助驾驶能力的Ultra或Ultra SE版，这种灵活设计对消费者更友好。
今年的小鹏似乎彻底押宝AI技术。四款新车都采用自研的第二代VLA物理世界大模型配合天玑AI OS 6.0系统，理念很激进直接让视觉信号驱动车辆动作，不再经过语言或代码层翻译。这意味着车辆感知和反应的效率更高，也更接近人类驾驶的决策方式。据悉，该系统将在2026年3月开始推送，届时小鹏标准车型和Robotaxi会采用同一个模型底座，这在业内是破天荒的布局。
高阶AI当然得有强算力支撑。四款车型的Ultra顶配版本搭载三颗图灵AI芯片，有效算力可达2250 TOPS，这个数据放在智能驾驶领域里属于顶级水平。难怪官方敢说能实现L4初阶辅助驾驶——相当于在特定环境下能真正“自己开”。我个人猜测，这套系统一旦稳定落地，很可能成为小鹏量产智能驾驶的关键转折点。
车机部分同样换了新面孔。全系搭载天玑AI OS 6.0，界面采用“驭光”设计语言，视觉更简洁，操作逻辑更自然。我最期待的是3D车道级SR导航，这能实现在全国范围内的车道精准引导；座舱也从单纯的应答助手变成了主动服务系统，甚至能智能判断驾驶者需求并提前响应。多语言切换也解决了海外用户痛点，看得出小鹏的全球化目标不是喊口号。
在舒适性层面，小鹏P7+让我眼前一亮得房率达到88%，空间利用堪比中型轿车天花板，前后排都有接近1米的腿部空间，加上725L后备厢和仅109mm厚的电池包，乘坐体验明显更宽敞。小鹏G7超级增程则更偏家用，车内有38处储物空间，后排配备小桌板和娱乐屏，后备厢还能从779L拓展到2237L，实用性拉满。作为长期跑长途的人，我尤其关注这些细节。
动力和续航是这次升级的核心亮点。P7+超级增程实现430km纯电续航和1550km综合续航，搭载49.2度5C超充AI电池，快充从10%到80%只需12分钟。G7超级增程更夸张，综合续航可达1704km，用的是55.8kWh电池包和60L油箱，还能加92号汽油，算是兼顾成本和便捷。纯电的G6和G9也用上了800V高压平台，补能速度和能效全面提升——对城市通勤族而言，这种体验差异会很快显现。
从战略层面这次发布不仅是产品更迭，更是全球市场的进攻信号。2025年小鹏全球累计交付新车42.94万辆，同比增长126%，业务已覆盖60个国家和地区。此次P7+同步在36国发布，我理解这是小鹏试图将“智能化中国方案”推向海外的一步关键棋。用AI技术做底座，叠加高性能硬件与本土化服务，形成差异化优势——这种思路挺符合当下电动汽车全球竞争趋势。
个人感受是这场发布会不像传统车企那种参数罗列，而是让人看到“小鹏想长成什么样”。技术表达更有故事感，产品配置也真正贴着用户需求落地。而我更想问一句——在智能驾驶的加速赛道上，你认为小鹏的第二代VLA能否撑起L4级落地的门槛？评论区聊聊你的看法。
全部评论 （0）