这两年，比亚迪在市场上的口碑变化，其实挺有代表性。过去很长一段时间，它一直是那种“存在感不强”的品牌，不太会讲故事，也不靠情绪价值出圈。但现在回头看，在新能源赛道上，它已经成了绕不开的一股力量。和五菱、理想、蔚来这些风格鲜明、标签清晰的品牌相比，比亚迪好像没什么让人一眼记住的特征，但如果只看销量，它的规模已经远远超过这些品牌的总和。
放到整个新能源汽车市场里，比亚迪和特斯拉长期并列在销量榜前列，也是目前唯一一个在体量和完整度上，具备挑战特斯拉地位的中国品牌。从结果看，它更像是一个不太张扬、但持续积累优势的“隐形冠军”。而这条路径，很大程度上与创始人王传福长期坚持的技术路线和战略判断有关。
王传福的个人经历，本身就带有很强的时代印记。他出生在安徽农村，13岁丧父、15岁丧母，靠哥哥嫂子每个月省下来的40块钱继续读书。在这样的条件下，他一路考上大学，后来又被保送到北京有色金属研究院。1983年，他就已经参与并主持“八五”项目中的镍镉电池技术研发，这在当时属于典型的高门槛技术领域。
1992年，邓小平南巡讲话之后，民营经济的空间被迅速打开。王传福也在这一阶段，看到了电池行业的机会。彼时，镍镉电池几乎被日本企业垄断，但1994年，日本企业出于战略调整，逐步退出该领域。王传福抓住窗口期，辞去体制内工作，南下深圳，投奔已经担任银行副行长的表哥吕向阳，获得250万元启动资金，正式开始创业。
1995年，比亚迪成立。“BYD”这个名字本身并没有太多设计感，只是在注册过程中多次被驳回后临时拼出来的缩写。但就是这个略显随意的名字，后来却深度参与并影响了中国乃至全球新能源产业的发展路径。
在早期发展中，王传福提出了一套后来被反复验证的思路——“高科技劳动密集型”。他的做法，是把原本高度依赖工程师的精密制造流程，拆解成可以由普通工人完成的标准化工序。在保证质量可控的前提下，大幅压缩成本，使比亚迪的电池价格降到竞争对手的三分之一，甚至十分之一。
1997年东南亚金融危机之后，日本电池企业普遍承压，国际大厂开始重新分配供应链。飞利浦、索尼、诺基亚等公司陆续把订单转向比亚迪。成立仅两年的比亚迪，当年电池销量就达到1.4亿块，一跃成为全球最大的电池生产商之一。2000年，公司成功上市，王传福也完成了从农村少年到百亿身家企业家的跨越。
上市之后，王传福并没有选择“稳守基本盘”，而是提出同时进军半导体和汽车两大重资产行业，并提出“五年成中国第一、十年成世界第一”的目标。这一战略公布后，资本市场反应激烈，公司股价一度下跌约50%，但从后来的结果看，这一选择更多体现的是长期视角。
2003年，比亚迪收购秦川汽车77%的股份，正式拿到造车资质。王传福在调研中发现，日本车企在新车型研发上的成本通常高达1到2亿美元，而通过流程重构和内部整合，比亚迪可以把这一成本压缩到1到2亿元人民币，这成为其进入汽车行业的重要底气。
造车初期，比亚迪并非一路顺风。2004年提出的“316造车计划”，由于车型设计等问题被暂时搁置。直到2005年，定位更务实的F3推出，凭借性价比和实用性打开市场，比亚迪才逐步在乘用车领域站稳脚跟。
在制造体系上，王传福始终强调技术自主和垂直整合。早期，比亚迪从德国博世采购刹车片，单价高达2000元，而且必须先付款再交货。随后，他带队用两年时间完成自主研发，实现替代，直接把成本压下来，也迫使博世将价格降到800元。
为了控制质量和成本，他还打破了内部事业部之间的“保护机制”，要求内部采购同样按市场规则来，达不到标准的业务线直接被淘汰，甚至包括核心制造事业部。这种做法，在当时并不常见，但为后续汽车业务在成本和品质上的平衡打下基础。
2008年，巴菲特在深入调研后选择投资比亚迪。其团队评价王传福同时具备商业判断、工程能力和组织领导力。查理·芒格也多次公开表示，将比亚迪与Costco并列，视为极少数值得长期持有的优质企业。
2010年，比亚迪经历“退网门”事件，经销商因库存压力集中维权。恰逢国家层面开始系统性推动清洁能源战略，王传福在这一阶段做出关键决策，推动公司全面转向新能源汽车。
与特斯拉从高端跑车切入市场不同，比亚迪优先选择大巴、出租车等公共交通领域。这类市场需求稳定、政策明确，有利于快速积累技术和运营经验。在此基础上，再逐步切入乘用车市场，推出秦、汉等车型，正好踩中新能源补贴政策的窗口期。
在内部，比亚迪构建了被称为“技术鱼塘”的体系，提前储备大量核心技术，根据市场竞争情况逐步释放。这种以时间换空间的方式，成为其持续扩张的重要支撑。
比亚迪风评的变化，本质上反映的是消费者对本土技术品牌认知的变化。在中美科技竞争持续聚焦硬科技的背景下，比亚迪与华为类似，依靠长期积累的工程能力和产业链掌控力，逐步获得市场认可。越来越多消费者开始意识到，在新能源领域，比亚迪的技术水平和产品质量，已经具备全球竞争力。
如果未来比亚迪能与华为等企业在技术层面形成更深度的协同，其在新能源和科技产业中的角色，仍有进一步上升的空间。
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