高速上，电动车跑得慢，不是习惯问题，更不是技术差，而是被续航和安全牢牢制约。电量下降的速度，比你想象中快得多，这现实摆在眼前，谁也绕不过。
市区里，动能回收帮着省电，标称500公里的续航跑个四百多公里都挺轻松。但一上高速，风像刀子一样阻着车，速度每增十公里，耗电猛涨。之前试过120巡航，几十公里就把续航砍掉一半，电量数字往下掉的速度，眼睛都快追不上，那种心慌，就像水杯漏底了还找不到堵口。
电池也受罪。高速长时间大电流放电，温度蹭蹭往上飙，充电效率被拖下，寿命还会缩短。很多车电量低于30%，系统自动限功率，车速被锁死。倒不如主动减速，把续航留出余量，心里踏实点。
充电更是个麻烦。节假日服务区桩位有限，排队几个小时算正常。好不容易插上枪，电池温度高，快充功率大打折扣，充电时间直接翻倍。慢开一点，少充一次电，就能少一次排队，这账算下来，比多跑那几十公里的速度划算得多。
燃油车高速越开越省，电动车恰好反着来。这不是态度问题，是物理规律。要想一路无忧，得盯着电量表小心控制速度，还要为下一座充电桩提前规划路线。开得快可能爽一时，停在应急车道可就麻烦了。
说句实在话，慢，是主动策略，不是拖累别人。电动车在高速快不了，是现实让你收着脚。技术成熟、充电网络完善的那一天，才是电车车主能放松心情、不再盯着续航赶时间的日子。
我每次跑高速，都刻意把速度锁在90-100，哪怕呼啸而过的燃油车让我心里一阵酸。踩深油门，瞬间是爽，但换来的可能是焦虑和停滞。就像冬天跑高速时，窗外风噼里啪啦拍在车门，手握方向盘的力度都硬了几分，这种紧张，慢一点就轻了。
慢速行驶，还有点舒服的感觉。声音小，风噪相比120时减了不少，耳边剩下的是胎噪和偶尔的嗡嗡电机声。高温天更明显，电池温度没那么飙，而且充电时快充效率还能保持，省得在炎热的服务区被晒得直冒汗。
有一次长途，同行的朋友燃油车比我快一个小时到，但我全程没排队充电，直接抵达目的地，那种顺畅，比起被堵在队伍里更让人满意。途中看到排队的司机，脸上又是无聊又是着急的表情，我心里暗暗庆幸自己慢行的选择。
慢开也不意味着无聊。途中有时候会留意沿途的景色，远处山岭像褪色的水墨画，近处风吹得田野微微晃动。这点视觉享受，在紧盯速度和电量时是体验不到的。
现实的残酷在于，这不是少数电车的困扰。七成以上车主上高速选择限速巡航，就是为了续航和安全。少有人愿意冒性能消耗的风险拼到120，即便电机能轻松做到。
一直盼着新电池技术能让高速耗电没那么夸张，也盼着高速充电桩排队能成为过去。那时候，电车跑高速不再是心理负担，像燃油车一样随心所欲才是真正的畅快。
但目前，慢，是保护，是智慧。油门虽在脚下，可续航和安全才是脑子里的第一位。慢行，是为了不停在路上，也为了自己不被焦虑压得喘不过气。
慢开电车跑高速，看似让别人超车，其实是看清现实后的最优解。能省电、保护电池，又少了排队充电的麻烦，还能一路平稳抵达目的地。慢行之中，偶尔抬头看看风景，这比冒险冲刺更有意义。
高速上的慢，不该被误解为“拖车”，它是电动车主对续航和安全权衡后的结果。你作为电车车主，是不是也曾为了保证顺利到达而控制车速？又有多少次因为服务区的排队而庆幸自己没踩深油门跑到底？
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