每年一到年初，比亚迪就要搞点大动作。前几年是喊出“油电同价”，今年干脆更狠，直接盯上了插混车型的核心——动力电池。1月7日，比亚迪宣布在旗下四大主力插混系列（秦PLUS DM-i、秦L DM-i、海豹05 DM-i、海豹06 DM-i）中，全系加推25.28kWh超大容量刀片电池版本，纯电续航直接拉到210km，综合续航突破2110km。价格方面依旧“逆天”秦PLUS DM-i 210km版起售价8.98万元，海豹05 DM-i更是低至8.6万元，等于把长续航插混的入门线压进了8万元区间。这波操作，不只是升级，更是用行动重新定义了这个价位的价值标准。
要知道，过去同价位的插混车型，纯电续航大多停留在百公里左右，常见的还不到80km。而比亚迪这次直接翻倍，把续航标准干到了200km。电池的能量密度提升31.6%，体积减小12%，重量减轻8%，意味着多数用户市区代步“一周一充”完全够用，插混的短途焦虑被一刀切掉。想都不用想，友商们现在估计正加班研究下一步怎么追。
更有意思的是，比亚迪并不仅限于在低价区间卷，它在中高端阵营也在自我修正。腾势Z9上市后销量不理想，不少车主吐槽那些什么双冰箱、三电机、多激光雷达这些“炫技配置”太花哨，开起来用得少，成本倒不低，电耗还高，续航又短。比亚迪很快就动手了——根据工信部信息，新版Z9增加单电机后驱版本，搭载最大370千瓦后驱电机，最高车速240公里/小时，整备质量约2700公斤；纯电版电池系统升级后续航可望破千公里，插混版电池从38.5kWh提到63.8kWh，CLTC工况下纯电续航超过400公里，还会上兆瓦级闪充。
简单讲，比亚迪真是“听劝”的企业。无论是中低端车型上大电池，还是腾势Z9GT的改款调校，背后逻辑都一样——尽可能贴近用户的真实需求。那句“比你优秀的人还比你努力”的话，在比亚迪身上再合适不过。明明已经是全球新能源销量第一，却依然愿意折返、微调、打磨，这说明它的成长不是靠一时的爆点，而是靠一套以用户为中心的稳系统。
比亚迪的大部分车主是普通家庭。他们的诉求很直接续航得够、价格得实在、用得得安心。没有太多口号，只有生活里的算计。而比亚迪最大的能力，恰恰是能听懂这些普通人的账本。
当2026年的比亚迪又一次把大电池“卷”成行业话题时，某种意义上也是在告诉整个市场真正的竞争力，不只是比谁更便宜，而是比谁能把产品价值做到极致。真正的领跑者，从来不是被销量推动，而是被用户的需求牵着前进。
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