方程豹钛7用单月24,019辆的销量撕碎了过去的市场格局。 这个数字不仅是第二名哈弗大狗的1.5倍，让所有对手措手不及的业绩炸弹。 方盒子SUV市场从未如此动荡，冠军宝座易主只是这场洗牌的开始。
曾经的榜单常客如今面目全非。 坦克300掉到第12名，豹5跌出前十，捷途旅行者勉强守住第七。 棱角分明的方盒子造型不再是销量的保证，消费者用真金白银投票的结果让整个市场彻底重新排序。
冠军车型的绝对统治
钛7的24,019辆销量在方盒子市场形成断层式领先。 这款车上市三个月累计销量突破5万辆，成为方程豹品牌的现象级产品。 其17.98-21.98万元的定价精准切入家庭用户市场，混动系统平衡了越野能力与日常使用成本。
方程豹品牌11月总销量达到37,405台，同比增长339%。 钛7与钛3两款车型同时进入销量榜前三，这是市场对方程豹产品策略的明确肯定。 品牌均价近24万的定位，证明中高端方盒子车型存在巨大需求空间。
中游集团的激烈缠斗
排名第2到第10的车型销量集中在4,000到16,000辆之间。 哈弗大狗以16,252辆守住亚军位置，钛3以6,054辆位列第三。 iCAR超级V23凭借5,892辆的成绩冲到第四，超越坦克400新能源的5,501辆。
坦克品牌在新能源领域表现稳健，坦克400新能源和500新能源分别售出5,501辆和5,355辆。 北京越野BJ30和BJ40增程版销量均突破4,000辆，显示出传统越野品牌在电动化转型中的适应能力。
跌落榜单的昔日热门
豹5月销3,677辆跌至第11位，这是该车型十年来首次跌出前十。 坦克300仅卖出3,381辆，宝骏悦也PLUS销量为3,334辆。 这些曾经的现象级产品如今面临严峻挑战。
榜单后半段的竞争更加残酷。 福特烈马卖出1,020辆，普拉多1,803辆，仰望U8L甚至只卖出486辆。 新势力品牌如iCAR03月销仅246辆，猛士917更是低至11辆，显示硬派SUV领域的高门槛。
新能源与燃油车的份额争夺
2025年前9个月，新能源方盒子车型累计销量突破30万辆，在整个细分市场占比超过50%。 混动和纯电车型正在快速侵蚀传统燃油车的市场份额。
价格区间分析显示，销量榜前10名车型中有7款提供新能源版本。 10-20万元价位成为竞争最激烈的区间，钛7、哈弗大狗、钛3等热门车型均在此布局。 消费者明显倾向于选择兼具经济性与通过性的混动方案。
产品力与市场需求的重新匹配
捷途旅行者以4,668辆排名第七，相比去年同期的领先位置明显下滑。 产品阵容老化与竞品增多导致其市场空间被压缩。 同期上市的新车型凭借更新的技术配置吸引走大量关注。
豹8售价37-40万元，月销量仅1,763辆排名第25。 高价车型面临的市场阻力明显增大，消费者更看重实际使用价值而非单纯的身份象征。
细分市场的消费偏好变迁
方盒子车型的用途正在多元化。 户外越野、露营、城市通勤等场景需求交叉，促使消费者选择“一车多用”的解决方案。 单一强调越野性能的产品吸引力下降，均衡性成为关键购买因素。
212经典款月销仅2辆，其电动版212T01卖出1,609辆。 这种极端对比显示，电动化与智能化已成为方盒子车型的必备要素，情怀本身难以支撑销量。
当市场从蓝海变成红海，每个品牌都在重新寻找自己的位置。 钛7的成功是否意味着方盒子车型彻底转向家用化？ 那些坚持传统越野路线的品牌，要如何应对这场不可避免的电动化浪潮？
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