一个月1100台，这数字放哪儿都算小众。在一线城市的标致直营店，销售小李告诉我，上个月光408就卖了六七十台，是这1100的半壁江山。他说：客户里，有不少是老粉丝，买得很坚决，说这个设计和操控，别的车找不到同样感觉。但更多还是买给家里老人用，或者是临近换车的刚需，其实他们挺矛盾的，一边抱怨售后少，一边又不愿意换品牌。
提到售后，售后经理刘姐叹口气：我们全国维修点不到百家，跟那些大厂比，真没法比。上周还有个客户电话问，新买标致怎办保养，得跑40公里外的店。好在咱们还有几个老客户忠诚度高，愿意多折腾些。你看，这数字背后就是实打实的服务痛点，用户心理预期和现实差距拉开了。维修网点少，就是干扰客户换车决策的隐形手。
我刚才翻了下笔记，发现标致在研发上确实花了不少心思，他们的底盘调校算是强项，尤其408在紧凑型车里操控算优质。但这研发投入和渠道维护明显不成正比。我以前把车企比作造房子，研发就是设计师，供应链像建材商，销售和售后是装修队。这道房子设计多漂亮没用，装修队不给力，房顶漏水，用户满意度还是低。标致这装修队显然不够给力。
定价上确实有点尴尬。408出厂价区间约12万到15万（样本少），同价位里竞争实在激烈，别说本田思域、丰田卡罗拉，甚至一些合资紧凑SUV都能抢风头。标致价格小优势没放大，用户惯品牌也被边缘化。有朋友买车时，问我：这车咋样？听说标致特别个性，但他家服务差点，值不值？我只能说，挺适合喜欢驾驶感的，但得有心理准备，后续服务可能没那么顺畅。
不太确定，曾听说标致想把中国市场当作情怀阵地，靠一批铁粉撑场面，但估计没人敢明说这种策略——毕竟市场份额得上去才挣钱。是不是纯情怀就撑不下去？这是个尴尬又现实的问题。销量低，也意味着资源投入更少，形成恶性循环。
有次一个老销售无奈地跟我说：客户问我同级别车，我总说标致操控好，但维修网点少。这怎么卖？我都快累死了。这话我感同身受。说白了，这是销售端最真实的困局。越是卖不起车，压力就越大，服务哪个环节跟不上，客户流失就更快，那些精明用户很快就跑掉了。
有意思的是，这1100台里居然还有几个年轻人买了电动版，估计是冲着标致在新能源上的新动作。但据我猜测（不确定），这部分用户更多是尝鲜，或者被设计吸引，实际纯电续航和充电便利度估计没让他们完全满意，要看后续反馈。
说回渠道，我再一次行业交流会上听到供应链人士提起：标致的供应链结构比较传统，零件采购标准化程度低，和国内供应商比起来，不够灵活也不够成本敏感。这让我想到，供应链科技公司升级，给本土品牌带的压力，标致也没完全适应。而供应链的僵硬，直接影响成本和定价策略，进而影响市场表现。
时间匆匆，一个月1100台，标致在中国的声音越来越轻。你说，这是一群特立独行的用户在默默坚持，还是死忠粉在用最后的力气告诉行业，他们需要更多包容和理解？没准你身边那个朋友就是那1100里之一，提车时心里想着的不仅是开出去炫，而是不将就。
你们说呢，你们还会考虑买标致？或者说，你们心里认定什么车才算真符合心意的？（这话先放这儿，咱们以后再聊。）
有件事挺有趣的：我记得有次修理工说过，标致车子挺有意思，就是零件有时候的淘着去找，这句貌似玩笑的话没准道出了一个残酷现实——质量稳定固然重要，但能不能买到该卖的零件，决定了用户能不能安心开下去。也许这句话能帮你判断真情怀和真麻烦之间的界线在哪儿。
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