10月新能源销量榜出来了，前十名果然全是自主品牌，这点其实也不算特别意外。新能源汽车这块，比亚迪那帮老大哥基本稳得住阵脚，销量也都破万起步。鸿蒙智行、零跑、小米、赛力斯这些新势力排进前十，确实给人眼前一亮的感觉，毕竟这几家的起步时间还没长，但表现不差。
我有点纳闷，鸿蒙智行和赛力斯都在前十，怎么感觉档次和市场反馈不太在一个量级上？我朋友小李是个修理工，上个月跟我嘀咕，他店里赛力斯的车满满的，但客户回头率和口碑没鸿蒙那边好。想了一下，可能是赛力斯的产品线还挺宽，配置和价格跨度大，导致用户群体有些分散，销售数据看似美观，但实际体验落差挺大。
这让我想到研发这事儿，赛力斯那边肯定碰到了不少供应链问题。你知道，零跑和小米起步都更偏软件和智能化，硬件供应链虽然也有坑，但相对集中。赛力斯一边要做传统车架构，一边搞智能电动，像是在盖房子同时装修，材料还得从不同供应商那儿调货，这样就容易出现货期错乱和质量不均。就像我之前跟某零部件老板聊天，他说：拿赛力斯那个系统来比，咱们零跑偷着乐呢，没那么多老本儿的包袱。
说起供应链，其实新能源车卖得好，有时候更看渠道和用户心理。比亚迪、长城这些老品牌，客户熟，售后网点广，修车还方便。零跑、小米这些年轻品牌虽然技术上有新意，但你要是车坏了，找服务点都费劲，很多人心里其实是打了折扣的。鸿蒙智行做得好，是因为有华为背景，不光系统强，售后体系也构建得更完善，用户信得过——这又是品牌加分项。
长安和长城这次销量同比下滑，也让我有点意外。尤其是长城，去年火得一塌糊涂，今年怎么突然凉了快半成？我猜一个原因是产品更新周期有点跟不上节奏，竞争对手像蔚来、小鹏、哪吒这些紧抓用户需求，推新速度更快，让长城显得招不住人。你说这是不是很多车企都面临的老问题——研发周期太长没灵活性？
顺带说下，我们去年底聊过新能源车百公里成本，我现在估算一下，主流自主品牌的续航成本大概在1.5元到2.3元之间（估算，实际看用量和电价），这价格在非一线城市还是有市场吸引力的，但对用户来说，充电设施密度和速度才是头等大事。湖北老乡刘工上个月换了零跑c01，他说：车是挺好开的，就是回家路上还得挑充电站，插排都得算计起来。车多了，插头不够用的情况确实干扰正常使用，厂家再怎么牛，用户体验要是跟不上就不好。
我刚才翻了下相册，之前一次车展上，赛力斯展台前人来人往，看着挺火爆，但问了几个人，知道这牌子的却是三三两两。销售小哥给我讲：咱们渠道稳步扩展，不过确实用户认知还需努力。所以销量靠的是渠道和促销就算了，口碑和品牌认知也很牵扯长远发展。
说到跑题，这让我想到最近朋友圈有人吐槽新能源车保养贵，维修配件贵，尤其是新势力。其实这也能理解，毕竟零件供应链还不成熟，很多关键零部件是手工辅助制造或小批量供应，成本拉高了不说，买回来给4s店或者修理厂的折腾也不少。我还真见过一个案例，买辆新款零跑电池包要价直接翻了三倍，真不是夸张。
那说回来，赛力斯的排名到底靠啥？销量是硬数据，但背后供应链压力、用户口碑、售后体验，这些才是算不进榜单上的无形资产。可不可以说，这个榜单更像是车企组团打的一场表演？你觉得呢？
最我还纳闷，随着品牌多元化，销售排名会不会越来越碎？更多品牌冒出来，但消费者买车时真的懂代码背后的差别吗？真心兴趣盎然，也不知道这是不是下一个大问题。你怎么认为？
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