把三颗英伟达的图灵芯片塞进一台车里，就为了让你家娃在后排不哭不闹，这事儿听起来是不是有点疯？可小鹏就这么干了，还给这台车取名叫X9 Ultra。预售价直接定在了37万起步，摆明了就是要跟腾势D9、别克GL8这些老炮们掰掰手腕。
如今的国内MPV市场，简直就是个修罗场。前有腾势D9凭着混动技术大杀四方，后有理想MEGA用造型赚足了眼球，就连极氪009都靠着性能和安全，撕下了一块不小的蛋糕。这个时间点，小鹏才慢悠悠地开着他的X9入场，说实话，有点晚了。如果只是拿出个尺寸够大、续航够长的普通电动MPV，那结局基本就是石沉大海，连个浪花都翻不起来。
所以何小鹏想得很明白，常规战打不了，那就只能剑走偏锋。别人卷沙发、卷冰箱、卷彩电，他偏不，他要卷大脑。这就是为什么我们看到了那个夸张的数字——2250TOPS。这个数字什么概念？简单来说，就是这台车的思考速度，已经到了一个有点吓人的地步。三颗AI芯片，两颗专门伺候着辅助驾驶的大模型VLA，剩下一颗全心全意服务于车里那个叫VLM的座舱大模型。
这步棋走得险，也走得绝。小鹏这是把过去几年自己在智能化领域攒下的所有家底，全都押在了这台X9上。他赌的就是，未来的家庭用户，特别是那些被孩子折腾得精疲力尽的奶爸奶妈们，他们需要的不仅仅是一个移动的客厅，更需要一个能听懂话、会思考、甚至能帮你哄娃的智能管家。当你的孩子在后排问出天上有几颗星星时，车机不再是冷冰冰地报出数字，而是能给你讲一个关于星空的故事，这种体验，传统的MPV给不了。
当然，光有聪明的大脑还不够，身子骨也得硬朗。车长超过五米三，轴距三米一六，这尺寸确保了车内的空间绝对不会憋屈。动力上，四驱版前后电机加起来有三百多千瓦，拉着这一大家子人出游，也不会觉得乏力。这些都是基本功，小鹏没丢下，但显然，这些已经不是他想拿来炫耀的重点了。他真正想告诉市场的，是那套藏在硬件之下的智能灵魂。
看看现在的竞争对手们，腾势D9靠的是成熟的混动技术和品牌沉淀，解决了用户的里程焦虑，卖得好是情理之中。别克GL8更不用说，常年霸占着商务接待的头把交椅，它的用户群体稳定得可怕。小鹏X9想从他们嘴里抢食，靠什么？靠更舒服的座椅？还是更炫酷的氛围灯？恐怕都很难。唯一的突破口，可能真的就是智能这两个字。
这场仗，对小鹏来说，更像是一场自我证明。之前的G9车型在上市初期经历了一些波折，让市场对小鹏的旗舰产品能力画上了一个问号。现在的X9 Ultra，必竟承载了洗刷过去、定义未来的重任。它不再仅仅是一台车，更像是一个宣言，宣告着在智能汽车的下半场，小鹏要用自己最擅长的方式，来定义一台旗舰该有的样子。
这台拥有2250TOPS算力的超级大脑MPV，最终会在市场上掀起多大的风浪，现在还不好说。也许消费者会为这份极致的智能体验一掷千金，让小鹏一战封神。也许市场会用冰冷的销量告诉他，MPV用户最在乎的，依然是那些最朴实无华的东西。但不管怎么说，X9的出现，已经让这个本就热闹的MPV市场，变得更有看头了。车轮上的下一个十年，故事的开头，可能就从这2250TOPS的算力，开始了。
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