当豪华品牌集体扎堆SUV赛道时，捷尼赛思在北美车展甩出一记王炸——G90 Wingback猎装概念车，瞬间把镁光灯抢了个精光。有人喊“这颜值拉爆BBA，量产必入”，也有人泼冷水“旅行车早凉透了，纯属小众自嗨”。这款被吵上天的韩系豪华猎装车，到底是剑走偏锋的佳作，还是脱离市场的冒险？
从品牌战略来看，G90 Wingback的量产绝非一时兴起。现代集团首席设计师早已暗示，这款车85%的零件与现款G90通用，无需大量额外资金，量产可行性极高。这背后是捷尼赛思的差异化突围逻辑，在SUV市场趋于饱和的当下，瞄准奥迪RS6 Avant等性能猎装车型占据的细分市场，用“稀缺性”打造品牌标签。
结合品牌正在推进的国产化进程与“展厅+”轻资产渠道布局，这款车若引入国内，将成为其完善豪华产品矩阵的关键一环。参考现款G90 73.40-119.40万的售价区间，猎装版溢价后大概率低于奥迪RS6 Avant 145.38万的起售价，性价比优势初显。
与核心竞品及同平台车型对比，其竞争力藏在细节里。同平台的标准版G90主打商务豪华，而Wingback保留3180mm轴距的同时重构车身比例，缩短后悬、前移前轮，搭配宽体套件与掀背尾翼，将运动基因拉满。
动力上延续3.5T V6+48V轻混系统，415匹最大马力、549牛·米峰值扭矩的参数，与宝马M5 Touring等竞品不相上下。实用层面，猎装造型带来的后备箱扩展能力，更是标准版三厢车无法比拟的。不过客观来看，概念车的22英寸轮毂大概率因法规与养护成本问题缩水，贯穿式尾灯也可能面临阉割，这些都是量产版需要跨越的门槛。
驾驶与设计体验的细节，更能体现其豪华定位。基于现款G90成熟底盘打造，Wingback大概率延续其“柔而不散”的底盘调校，全时四驱系统带来的稳定响应，既能满足日常通勤的舒适需求，也能应对轻度操控场景。
内饰方面，量产版有望保留翼形中控台与羊绒混纺座椅，翻毛皮材质与绿色缝线的搭配，将运动感与豪华感融合得恰到好处。但短板同样存在，作为燃油平台产物，其暂无电动化版本选择，难以满足新能源趋势用户需求；且品牌售后网络虽在扩展，但仍不及BBA普及，会影响部分区域用户的用车体验。
本质上，捷尼赛思G90 Wingback是一款为追求“小众优越感”的个性化豪华用户打造的旗舰猎装车，它用德系竞品一半的价格门槛，提供了相近的性能与更独特的设计气场，同时兼顾猎装车型的实用属性。
选择它与否，核心在于你的用车需求：若你厌倦了SUV的同质化，渴望一台既能彰显身份又能满足家庭出行装载需求的豪华车，且不盲从BBA品牌光环，它值得期待；若你更看重品牌认知度与售后便利性，或已有明确的电动化购车倾向，那么它或许并非最优解。在豪华车趋同的时代，这样一台敢坚持个性的猎装车，或许不会成为主流，但足够让懂它的人一眼倾心。
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