2025年皮卡市场交出58.9万辆的成绩单,同比增长11.8%。
这个数字背后,有人笑有人愁。
长城皮卡卖出18万多台,稳坐头把交椅。长安、上汽大通、比亚迪都在涨,特别是比亚迪,销量直接翻了两倍多。
但江铃却在这波增长里掉了队,销量跌了10.3%,是前十名里跌得最狠的。
说起来也奇怪,整个市场都在往上走,怎么偏偏有人掉下来了?
这事儿得从皮卡这个品类的变化说起。
以前买皮卡的,多半是工地拉货、乡镇跑运输的。车能装、皮实耐操就行,外观内饰什么的,没人太在意。
但最近几年不一样了。
周末带家人去郊外露营,后斗放帐篷装备。平时市区通勤,也不想开得太寒酸。年轻人买皮卡,要的是那股"能野能文"的劲儿。
市场变了,消费者的要求也变了。
长城最先嗅到这个味儿。他们喊出"皮卡乘用化"的口号,把车做得越来越像SUV。
座椅用真皮包,中控大屏幕,甚至还有自动驾驶辅助。开出去不像拉货的,倒像开越野车去度假的。
这招挺灵,销量稳稳往上走。
比亚迪更狠,直接把电动化技术搬到皮卡上。新能源皮卡听起来挺新鲜,但试过的人都说好。
加速快、跑起来静音,在城市里开着舒服。户外用电也方便,车载电池能当移动电站。
232.3%的增长不是吹出来的,是实打实用产品说话换来的。
反观江铃,动作就慢了半拍。
他们的车还停留在"工具车"的定位上。配置能省就省,外观设计也没什么新意。
年轻人去展厅看一圈,转身就走了。
不是说江铃的车不好,质量确实过硬。但问题是,市场已经不只看重"能用"了,还得"好用""想用"。
消费者愿意多花点钱,买个开着舒服、看着顺眼、朋友圈晒出去有面子的车。
江铃的车,解决不了这些需求。
更要命的是价格策略。
别家都在搞"高配低价"抢市场,江铃还守着老一套定价逻辑。配置上不去,价格下不来,夹在中间最难受。
消费者一算账:同样的钱,能买到配置更好的长城,或者科技感更强的比亚迪,为啥选你?
这个问题,江铃没给出让人信服的答案。
还有个容易被忽视的点——智能化。
现在买车的人,特别是80后90后,对车机系统、语音控制、手机互联这些功能特别在意。
开车听歌导航发微信,全靠语音指令。这不是什么高科技,是基本需求。
但江铃在这块投入明显不够。车机系统反应慢,功能少,用起来别扭。
有车主吐槽:开江铃的皮卡,感觉像用十年前的手机。
这话虽然夸张,但确实点出了问题所在。
市场不等人,消费者更不等。
你慢一步,别人就快两步把你甩开了。
政策其实给了皮卡市场很大机会。
不少城市解除了皮卡进城限制,周末节假日可以开进市区。这对想买皮卡又担心限行的人来说,是个好消息。
户外活动这两年也火起来了。露营、钓鱼、越野,皮卡正好派上用场。
需求在增长,市场在扩大,但能不能抓住机会,就看各家的本事了。
长城抓住了"乘用化"这个核心。
他们明白,现在的消费者不只要一辆能拉货的车,还要一辆能体面出行的车。
所以长城的皮卡,既保留了载重能力,又提升了舒适性和颜值。
这种"两条腿走路"的策略,让他们在工具车和乘用车市场都站稳了脚跟。
比亚迪则押注新能源。
电动皮卡在技术上有天然优势:扭矩大、起步快、维护成本低。
对于经常跑长途或者户外用车的人来说,电动皮卡的续航和充电便利性确实得考虑。但比亚迪的产品定位很清晰——瞄准城市周边短途和户外场景,不跟燃油车硬碰硬拼长途。
这个策略,目前看来走对了。
江铃的问题,说到底是没跟上节奏。
市场在变,消费者在变,竞争对手在变。你还守着老一套打法,自然会被甩在后面。
这不是说江铃的车不行,而是他们的思路跟不上了。
产品力、价格、智能化、品牌形象,每一样都需要重新审视。
皮卡市场的潜力还很大。
户外经济持续升温,年轻人对多功能车型的需求越来越旺。
但这块蛋糕,不是谁都能吃到的。你得拿出让消费者心动的产品,才能在竞争中站稳脚跟。
江铃现在面临的,就是这样一道选择题。
是继续守着"工具车"的定位,看着市场份额一点点被蚕食?
还是狠下心来转型,在"乘用化""智能化""新能源化"上加大投入,重新赢回消费者的信任?
时间不多了,市场不会一直等着谁。
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