说到日系车，丰田和本田的名字总是最先被消费者提起，而曾与它们并肩的日产，如今却逐渐淡出了主流视野。同为成熟的日系品牌，同样在中国市场深耕多年，为什么丰田、本田能稳居合资车销量前列，而日产却一路走低，从“日系三杰”变成市场配角？曾经的“技术日产”光环不再，销量接连遇冷，其中的原因其实早有迹象。
首先，日产的产品布局过于依赖单一车型，结构性短板明显。从销量数据来看，轩逸几乎承担了整个品牌的半壁江山，成了名副其实的“独苗爆款”，而逍客、天籁、奇骏等车型要么销量平淡，要么竞争力下滑。中高端车型和细分市场更是全面失守。这样的单点结构让日产的抗风险能力大幅下降，一旦核心车型受竞品冲击，整体销量就会受到影响。相比之下，丰田和本田的产品矩阵覆盖更广：丰田从卡罗拉、雷凌到凯美瑞、RAV4，再到汉兰达和赛那，各细分市场均有布局；本田的CR-V、雅阁、皓影等车型也能在市场调整期保持稳定表现，各级别都有可竞争的产品。一边是全面布局，一边是过度依赖单点，差距显而易见。
更深层的问题在于，日产“技术品牌”的形象在技术迭代滞后和应用受限下逐渐褪色。曾经的可变压缩比发动机、CVT变速箱等技术为日产积攒了不少口碑，但现今不少技术多年未有突破，或者只在高端车型上有限应用，普及度低。部分车型的变速箱耐久性和驾驶体验争议不断，品控问题更是频频出现在投诉榜单。奇骏换装三缸机的决策遭遇市场抵制，销量急剧下滑，即便重推老款也难改颓势。而丰田的混动系统、本田的i-MMD混动早已在主力车型全面应用，口碑和节能表现均获得认可。技术竞争力上的差距让日产难以在市场中形成鲜明优势。
在电动化、智能化转型阶段，日产的动作也显得迟缓。新能源渗透率持续上升，丰田已经形成燃油、混动、纯电多线布局，并与本土品牌合作强化供应链。本田虽相对谨慎，但同样加大纯电投入，稳步推进新技术。而日产在混动上推出的e-POWER迟迟落地，性能与油耗表现略显不足；纯电平台车型上市后反响不佳，智能化配置的整体竞争力也弱于自主品牌。与此同时，日产陷入“价格换销量”的循环，持续下调轩逸的终端价以维持市场份额，短期或有销量改善，但品牌溢价被透支，研发投入受到制约，形成“竞争力下降—降价应对—资金不足进一步影响研发”的不良循环。相较之下，丰田和本田在策略调整中依然保持研发和产品为核心，战略持续稳定。
此外，对中国市场需求的响应不足，也是日产弱化的重要原因。丰田在SUV和MPV领域精准发力，例如赛那定位家庭用户需求；本田通过车型设计与配置紧贴年轻群体的喜好。而日产依然在强调“大沙发”等传统卖点，产品迭代和配置升级无法跟上市场变化，面对自主品牌的同级车型缺乏优势，难以吸引年轻消费者，也无法稳住注重性价比的家庭用户。在保值率和可靠性方面，日产的表现也已落后于丰田、本田，品控和售后问题影响了消费者的信任。加之营销渠道较为传统，品牌与主流消费群的互动不足，市场声量自然走低。
从当年的日系三强到如今被竞争对手甩开，日产的困境并非单点失误，而是产品布局、技术战略、市场响应等多方面的集体落位。在自主品牌不断崛起、新能源浪潮加速的背景下，市场留给行动迟缓者的机会正在减少。若想重返主流位置，日产需要的是全链条的调整与革新，而不仅仅依赖单款车型的爆发。
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