“立场VS钱包”，再次引起热议。
最近几天，一场围绕“讨厌中国”与“买比亚迪”的争论再度成为了焦点。
一边是嘴上喊着嫌弃、身体却很诚实的日本网民，一边是带着电动K-Car硬闯自留地的比亚迪，两种观念的碰撞引发了网友的热议。
比亚迪海獭轻量化纯电车型
就在争议愈演愈烈之际，买车的Kashiken发声，泰国工程师也公开站队，处在争议中心的当事人都为这场争论给出了各自的答案。另外，自称“国贼会”的日本网民也在论坛晒单给出了自己的看法。
一、叛逃还是真香？ 网友们吵起来了
这场争议的“导火索”，源于Kashiken在7月23日的一条提车帖。
在帖子里，他直说自己明明那么讨厌中国，却等不及海獭上市，直接提了ATTO3，配上一连串“wwwww”，透着股破罐子破摔的乐呵。
Kashiken提车现场展示电量续航
而在他抛出这番自白后，迅速引发网友的讨论。在帖子发布后的几天，关于“国贼会”之类的话题在论坛的浏览量出现了大幅上涨。
“国贼会”话题在论坛浏览量变化
在不少网友看来，Kashiken的叛逃直接冲击了日本本土品牌的护城河——毕竟K-Car可是他们守了几十年的“命根子”。
根据日本汽车进口商协会的数字，进口车大盘都在跌，外资K-Car加起来才卖出213辆，份额几乎为零。
而比亚迪上半年卖了2388辆，同比飙升40%，3月单月直接翻倍，已经硬生生撕开了一道口子。
网友发文讨论买中国车算不算国贼
有网友直言，“讨厌中国的人买了BYD，这是最有说服力的评价”，也有网友发表了“代言人真不爱国”等等看法，一场“立场VS产品”的争议就此发酵。
网友评论讨论买比亚迪与爱国风波
二、Kashiken称品质没法黑 “国贼会”认为掏钱不丢人
面对争议，论坛老哥们迅速作出了回应。
楼主Kashiken首先回应了争议，他在回复那位泰国工程师时给出了表态。
他挑明态度，这车就算你讨厌中国也没法黑它的品质，这是“立场向产品投降”的典型案例，主要目的就是图个好用。
Kashiken在论坛回复泰国工程师表态
而就在昨天，那位自称“国贼会”成员的日本老哥也上线了，在跟帖里，他再次详细讲了自己的买车心路历程。
“国贼会”成员晒出两辆比亚迪订单
他明确表示，买比亚迪和不爱国并非对立关系，而是个人消费与情绪宣泄的解耦，两者并不冲突，他打了个比方“手头紧买本土，图舒服就买中国车”。
他接着说，本土车再耐造也难比中国车的智能化，不过本土车补贴确实高，而中国车最大的硬实力，在于解决了配置越级的痛点。
“国贼会”成员表示中国车配置更丰富
他提到，如果开惯了带旋转大屏和对外放电的车，再去看那些老掉牙的本土轻型车，对驾驶感受和实用性都会有一定折损。
老司机认为本土轻型车智能化滞后
他还在论坛里算了一笔账，按现行规矩，本土纯电K-Car能拿57万日元补贴，比亚迪只能拿15万，若只盯着补贴看，确实差了一大截。
网友算账对比中日电动车补贴差异
而中国电动车给出的解法是，靠双侧电动滑门、NFC钥匙、L2辅助驾驶和320公里续航，做到配置碾压，最终让消费者闭嘴掏钱，这是政策壁垒没法比的优势。
比亚迪海獭双侧滑门及智能化配置
另外，比亚迪社长刘学亮还透露，团队正走遍日本各地调研，计划推出更懂日本人的特供车型，进一步打破平静水面。
而在处于争论核心的买家之外，泰国工程师在接受采访的时候也就“讨厌中国却买BYD”这事儿发表了看法，他觉得这是最有说服力的评价，本土车企也该醒醒了，大家都在琢磨电动化换道，但要“做好取舍”。
泰国工程师远程点评引发共鸣
结语：日本车市不是只有“唯一解”
这场围绕买中国车还是爱本土车的争议，其实就是新能源浪潮席卷日本过程中，行业与用户对“最优解”的探索与讨论。
从买车老哥们的回应中不难看出，购车选择不是只有“唯一解”。本土车的补贴优势与保值率，中国车的越级配置与快充实力，各自适配不同的用户群体与使用场景，并非非此即彼的对立关系。
随着消费者持续用钱包投票、打破偏见，比亚迪加速特供研发、布局销售网点，两种造车理念将迎来正面对决，最终受益的将是广大日本老百姓。
