你猜怎么着，奔驰AMG把一台2.0升四缸机，练成了421匹、500牛·米的“大块头”，升功率竟然达到210.5马力/升，0–100公里仅需3.9秒。说实话，这台代号M139的四缸机，已经比很多V6甚至一些早期V8还要猛了。
最戏剧性的改动是把发动机“掉过头”装——进气放在前面，排气歧管和涡轮挪到后面。和前代M133不一样，进气路径短，能直接借助车头的撞风降温；排气不用再从发动机底下绕来绕去，整台机的高度被压低，车身重心也随之下移，操控感觉自然更利落。
涡轮那儿几乎是艺术级别的调校。AMG用了高流量的双涡管（每个流道对应两个气缸），让废气脉冲互不干扰，低转速也能迅速介入——涡轮迟滞被压得很小。更狠的是把传统浮动轴承换成滚柱轴承，摩擦更低，涡轮最高转速飙到16.9万转/分钟，增压直接被调到2.1bar（参考市售民用车通常在1.3–1.5bar，只有重度改装车才会突破2.0bar）。
为了让这颗“狂暴涡轮”不被热量吃掉，M139在油冷和水冷之外又加了独立的空气冷却通道。发动机盖还做了导风口，把迎面气流引向涡轮，车速越快，空气冷却就越给力。
要承受2.1bar和421匹带来的燃烧，缸内压力冲到约160bar——已经接近高性能柴油机的水准。于是AMG用全铝冷铸的曲轴箱（熔融铝倒入水冷模具快速凝固），配上轻质锻钢曲轴和锻铝活塞，把红线推到7200rpm。气缸壁用了来自F1的NANOSLIDE纳米涂层，只有0.2–0.3毫米厚，表面像镜子一样光滑，摩擦小了，硬度却是传统铸铁衬套的两倍。
燃油与控压也很讲究：AMG在这台四缸上用了双阶段供油——200bar压电直喷加进气歧管多点喷射并存，高负荷时歧管喷油会补上所需燃量。电控废气泄压阀把增压压得精确，深踩油门还能短暂超压一波。排气阀门尺寸比前代大了不少，废气排出更顺，双中冷器再配合空调的低温回路，一直在压制进气温度。
更有意思的一点是，M139依旧保留了AMG那句“One Man, One Engine”的手工传统——每台发动机由一名工程师独立组装并签名。把反置布局、2.1bar超高增压、滚柱轴承涡轮、NANOSLIDE、双段供油等几乎所有能用的先进技术都塞进这台2.0T，结果不只是让A45 S有了3.9秒的加速纪录——更像是在宣告一个事实：排量从来不是终点，工程师的想象力才是。剩下的，就看下一台发动机会怎么再次把这个极限推进。
