赛科龙AQS250上市后持续排队订车，其实折射出巡航市场的真实变化：自动挡的受众，早就越来越大了。
但摩圈里不是人人都执着手动换挡的机械感。对大部分日常代步骑手，堵车不容易熄火、跑长途不用一直捏离合、上手门槛低，才是最实在的需求。
看准了这波用户需求，赛科龙直接把自动挡巡航拉高一个级别，推出了23988元的中大排美式巡航AQS600。
很多车友分不清RA系列和AQS，两者定位界限很清晰。RA偏向基础复古巡航，重心放在外观姿态；AQS属于全新升级产品线，搭载品牌最新电控与自动挡，配置规格更高，瞄准看重骑行体验的进阶骑手。
新车搭载宗申迭代后的2.5代AMT自动变速箱。初代AMT自动挡一直被诟病低速顿挫、换挡反应迟缓，这次厂商针对这些痛点进行调整。当然，实际骑行感受还要上路体验，但优化方向刚好击中老款最影响体验的短板。
骑行模式覆盖四种场景：D挡自动、M挡手动拨片，搭配ECO经济、SPORT运动两套逻辑。
日常市区代步、长途巡航开经济模式，换挡平顺、省油好骑；想偶尔跑山找一点驾驶乐趣，切换运动模式，换挡更激进，动力响应更跟手。
有两项功能很适合日常骑行。依靠六轴IMU姿态传感器实现的弯道换挡保护，压弯时不会随意切换挡位，规避动力骤变带来的风险；低速蠕行模式应对早晚高峰堵车十分实用，不用频繁操作离合，新手通勤压力小很多。
动力依旧采用市场久经考验的ND560双缸八气门水冷引擎。
这套动力在宗申600级全系车型上大量装机，稳定性经过多年市场验证。43.5kW功率、55N·m扭矩，五秒级零百加速、170km/h极速，放在巡航车型里不激进，但高速超车、长途巡航的动力储备完全够用，骑行质感很从容。
735mm座高、205kg整备质量，对小个子、女骑、力量偏弱的车友都很友好，挪车、扶车压力不大。前后可调减震可以根据体重、路况微调软硬，西互制动搭配ABS、TCS，基础安全配置拉满。
真正拉开同价位差距的，是越级的主动安
全配置。77GHz汽车级毫米波雷达，支持起步预警、盲区监测、后方碰撞预警、变道辅助。日常骑行中，后视镜看不到的盲区、地库窄路突发来车，都能提前提醒，不是万能兜底，但确实多了一层安全保障。
车辆配备T-BOX车联网系统，支持定位、车况查看、摔车自动报警救援。这类功能日常不一定用上，遇到突发状况却能发挥大作用。
外观是标准美式复古运动巡航风格，水滴油箱、圆灯、双出排气，设计克制耐看，不浮夸、不违和，代步稳重、拍照出片。
23988元，在600cc级别里，自动挡本身就是稀缺资源。同价位要么是手动大排，要么是小排量自动挡减配车型。AQS600精准拿捏了一类用户：想要大排量质感、想要自动挡省心、还想要全套安全配置。
当然，这台车不是万能选项。AMT再优化，平顺性依然不如CVT、DCT，激烈驾驶依旧存在换挡冲击。同时这台ND560高转震动抑制一般，长时间高速巡航的细腻度还有提升空间，建议务必试驾再下单。
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