近些年，越来越多的人在选购家庭用车时，开始关注车辆的多功能性。它不仅需要在城市里舒适好开，有时也能满足一家人周末出游，探索更广阔天地的愿望。江铃福特智趣烈马便是这样一款产品，它定位于中大型SUV，采用新能源动力，为“方盒子”越野造型注入了电驱内核。目前，该车系提供增程式和纯电动两种能源类型，官方指导价覆盖22.98万元至28.28万元区间。在20万级的价位段，它将硬朗的外观与电动化技术结合，尝试在家庭舒适与户外探索之间寻找一种平衡。
福特烈马的外形设计遵循了经典的“方盒子”轮廓，车身线条以平直为主，几乎没有多余的曲面修饰。车头部分最为醒目，采用了正圆形的LED大灯，灯组内部结构比较精致，与横向贯穿的黑色格栅相连，格栅中央嵌有“BRONCO”英文标识，这种布局带有比较明显的复古气息。车身侧面看，它的前后悬都比较短，接近角和离去角的数据不错，这为越野通过性打下了基础。轮眉设计得特别宽大，且与车身同色或采用黑色塑料材质，视觉上显得轮胎向外扩张，力量感比较足。车尾是标准的垂直切面，配备了侧开式尾门和全尺寸外挂备胎（俗称“小书包”），备胎罩的样式比较简洁。
坐进车内，首先能感受到的是座舱的宽敞感。车身尺寸是5025毫米长、1960毫米宽、1825毫米高，轴距达到2950毫米，这个数据为车内空间打下了不错的基础。以一位身高175厘米的乘客为例，调整好驾驶座后，前排头部和腿部空间都比较充裕，不会有压抑感。保持前排座椅位置不变来到后排，膝部距离前座靠背也有相当可观的距离，后排头部空间受车顶线条影响略微，但整体乘坐感是舒展的。对于日常购物或者家庭周末自驾游来说，这样的空间表现能满足大部分需求，无论是满员乘坐还是装载行李都显得比较从容。后排座椅支持比例放倒，放倒后能形成一个平整的载物平台，官方给出的行李舱容积是497升，应对从超市采购回来的大包小包或者几个登机箱都问题不大，车内也设计了一些储物格，方便存放手机、水杯等零散物品。
中控台的核心是一块15.6英寸的LED屏幕，分辨率达到了2.5K，显示效果比较清晰。车机搭载的是高通骁龙8255芯片，从配置上看属于目前的主流水平。系统支持高德和腾讯双地图导航，并提供了车联网和OTA升级功能。手机互联方面支持CarPlay，使用起来比较方便。语音控制系统是全系标配，支持主副驾驶及第二排的免唤醒和连续性语音识别，可见即可说的功能让操作更直接。方向盘根据车型不同，材质有皮质和真皮之分，高配车型还配备了加热功能，在天气较冷时能提供一些舒适感。换挡机构采用了电子怀挡设计，这种设计有助于节省中控区域的空间。
在座椅配置上，低配的远湾增程版使用的是仿皮材质，其他车型均为真皮座椅。全系车型的主副驾驶座椅都支持电动调节、加热、通风和位置记忆功能，高配车型在前排座椅基础上增加了按摩功能，第二排座椅也提供了加热和靠背角度调节。座椅的填充物软硬程度适中，能提供不错的支撑性，长途乘坐时对缓解疲劳有一定帮助。关于座椅的透气表现，由于标配了通风功能，在天气炎热时能改善体感舒适度。
车内的其他配置也比较丰富。全系标配了256色的主动式环境氛围灯和多层隔音玻璃（前排），能营造出不错的车内氛围和静谧性。部分高配车型装备了70英寸的AR-HUD，它能在前挡风玻璃上投影行车和导航信息，尤其在复杂路况下，驾驶者视线无需离开路面，对提升专注度有帮助。车载冰箱也是高配车型的配置，支持冷藏和加热功能，温度可在-6℃到15℃以及35℃到50℃之间调节，无论是夏季冰镇饮料还是冬季温存食物，都能派上用场。全车提供了包括USB和Type-C在内的多个充电接口，前排接口最大支持50W充电功率。音响系统方面，入门车型配备了8个扬声器，而从中配的墨钻版开始，升级为21个扬声器并采用7.1.4声道布局，音场效果更为立体。
它提供了增程和纯电两种选择，以满足不同的使用场景。增程版车型搭载了一台1.5T涡轮增压发动机作为增程器，最大功率110千瓦，它的角色主要是高效发电，不直接驱动车轮。驱动任务由前后双电机完成，系统综合功率达到310千瓦，综合扭矩600牛·米，官方给出的百公里加速时间为5.8秒。对于一台尺寸不小的中大型SUV来说，这个加速力道是足够充沛的。更重要的是它的续航能力，在CLTC工况下，其综合续航里程可达1220公里，而纯电续航也有220公里。这意味着在日常城市通勤中，完全可以当作一台纯电车来使用，仅依靠充电就能覆盖多数出行；而当需要进行长途旅行时，增程系统又能有效缓解里程焦虑。它的油箱容积为63升，配合高效的能源管理，长途出行比较便利。纯电版则更专注于电动体验，前后双电机的总功率提升至332千瓦，扭矩为575牛·米，百公里加速时间进一步缩短到5.3秒。它装备了一块105.4千瓦时的磷酸铁锂刀片电池，CLTC纯电续航里程为650公里。这个续航水平对于绝大多数城市和城际出行需求来说，已经比较宽裕。两种版本的快充时间都控制得不错，从30%充至80%电量，增程版需要约0.45小时，纯电版需要约0.38小时，在服务区休息片刻便能补充不少续航。值得一提的是，其方盒子的造型通常不利于降低风阻，但通过多达32处的风阻优化，这款车实现了0.348的超低风阻系数，并应用了高科技贯穿式风道设计。这些努力对提升能效有帮助，对于增程版而言，官方数据称这些设计额外贡献了约15公里的续航里程。
行驶起来的感受，离不开底盘的调校。这款车采用了前双横臂、后多连杆的独立悬挂组合，这是比较注重操控和舒适平衡的设定。在实际体验中，这套底盘给人的感觉是扎实且有韧性的。在铺装良好的路面上行驶，它能较好地过滤掉路面的细小颠簸，车身姿态保持得比较安稳，乘坐舒适性有保障。当遇到较大的起伏或驶过非铺装路面时，悬挂又能展现出足够的支撑力，处理颠簸时带有一定的韧性，不会让车内乘客感到生硬的冲击或过度的摇晃，整体感较强。方向盘采用的是电动助力，转向手感属于适中偏轻的一类，日常驾驶比较轻松。在越野通过性方面，它拥有220毫米（增程版）/215毫米（纯电版）的最小离地间隙，为通过一些障碍提供了基础。全系标配了双电机四驱系统，响应速度较快。更为重要的是，增程版全系都配备了前桥和后桥的差速锁，结合低速四驱和坦克掉头功能，在应对交叉轴、陷车等复杂越野路况时，能通过电控系统精准地将动力分配给有附着力的车轮，帮助车辆脱困。其蠕行模式也能在陡坡或崎岖路面下，自动控制车速和扭矩，让驾驶者更专注于方向盘，提升了越野时的可控性和稳定性。从硬件和功能上看，它的越野装备是比较齐全的。
辅助驾驶和安全配置是另一大看点。全系车型都达到了L2级的辅助驾驶级别，标配了包括全速自适应巡航、车道居中保持、主动刹车、并线辅助、疲劳驾驶提示等一系列功能。在高速公路上，这些功能可以协助驾驶员控制车速、保持车道，能在一定程度上减轻长途驾驶的疲劳感。高配的长滩版车型（无论增程或纯电）进一步增强了感知硬件，配备了激光雷达和更多的毫米波雷达，从而实现了高速路段的导航辅助驾驶、自动变道辅助以及匝道自动驶出（入）功能，在封闭结构化道路上的辅助驾驶能力更为全面。对于停车场景，自动泊车入位功能是全系标配，而高配车型还增加了记忆泊车功能。特别值得一提的是RPA车外遥控泊车辅助功能，在遇到非常狭窄、停好后人难以下车的车位时，这个功能允许驾驶者站在车外，通过手机或钥匙遥控车辆直进直出，让泊车和取车变得方便不少。在安全防护层面，这款车采用了高比例的高强度钢材，热成型钢占比约25%，高强度钢整体占比超过70%。在关键的A柱、B柱区域，应用了热膨胀环全覆盖和CBS结构加强，官方资料称这使得该区域强度提升了约30%。车身后地板采用了一体式热成型工艺，材料强度达到1500兆帕，构成了一个坚固的乘员舱结构。全系标配了包括前排主副驾驶安全气囊、前排侧气囊、前后排侧气帘、前排主驾驶膝部气囊以及前排中央气囊在内的10个安全气囊，保护覆盖面比较广。540度的全景影像（360度环视+透明底盘）能让驾驶者对车辆四周及底盘下的路况一目了然，提升了复杂环境下的通过信心。
在考虑购置成本时，当前的购车政策值得了解。具体来看，这款车目前提供一项涵盖国补与厂补的综合性置换优惠。如果您符合国家制定的相关老旧车辆置换条件，最高可申请到1.5万元的国家补贴。在此基础上，厂商还额外提供了针对本车型的专项置换补贴，额度最高可达1.2万元。这意味着，如果您同时满足两类置换补贴的申请条件，理论上合计最高可享受到总计2.7万元的购置优惠。这对于有换车计划的用户来说，是一笔可以直接降低购车门槛的费用。
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