日本传来消息！日产要卖总部大楼，这事听着挺震惊的。横滨的那栋，差不多有百年的历史吧，我曾经去看过，印象很深。最近一份报道说，他们打算用970亿日元卖给中美两头的企业——敏实集团（中国的汽车零配件大厂，有点像零部件界的京东）和美国的KKR（这玩意儿其实更像一只国际私募基金）。这就意味着，日本眼看着传统车企的地位要被重新洗牌了。
我不禁想：这栋楼十年前还能算得上日产的象征，现在却搞得和卖二手房一样？其实我之前和几个日产工程师聊过，他们都觉得公司趋势不妙。但这次他们还会继续在楼里办公，签了个20年的长租合约——就像住酒店一样，租了个时间很长的房，整天还得帮房东打理。你懂的，不管公司怎么卖楼、卖设备，核心的人还得留在原地干活。有点像我朋友圈里的老司机说的：房子卖了，车还得开。
这个消息出来后，很多人都在猜：日产是真的亏得吃不消了，还是有人套利？我觉得他们亏损不是没有原因。你看，2025财年的财报显示，前半财年亏了2219亿日元，变得比我预估的还严重。全球销量跌了7.3%，中国区更惨，跌了18%。这波下跌，和我去年在上海跑市场时感受到的情况差不多。市场上，哈弗、吉利、比亚迪都在抢，日产的车在中国市场就像个老夫子一样，一跌再跌。当年在欧洲做宣传，日产的天籁还挺有名，但一些性能一般的远程停车辅助等配置都还没普及。
想想，他们裁了两万人，关掉了七个工厂，这个动静挺大的。省了五千亿日元，但换来的还是雪上加霜。在财务上，花了那么多钱断臂求生，其实我觉得更像拼命跑路。日产说要把卖楼的钱投向电动车和数字化——这话我之前听过类似的空话，让人感觉像我这次买的车也没啥用，但起码看起来漂亮。技术落后这事，摆在桌面没人否认。特斯拉、比亚迪、甚至大众，都在这条赛道上狂奔。
这次激发我思考的是：敏实突然买了日产的核心资产。敏实以前拼的是供应链，在零部件市场一直稳扎稳打。突然之间，拿下整栋总部大楼，还加入美国KKR这个资本大鳄，我觉得——这不只是一笔交易，更像是一次战略布局。也有人说：敏实看中了日产的技术资产和客户关系，打算整合资源，未来做电动的软平台。但也有人怀疑：他们真能在未来的市场中站稳脚？竞争那么激烈，能不能跟得上特斯拉、比亚迪？这个问题，我心里更是存疑。
对了，可能有人会问：这次买楼，到底赚不赚得着？我粗算了下，970亿日元（合大概7亿美元，体感）算个什么？日本的办公物业，估算一下，平均每平米售价可能在20万日元左右（我猜的，数据不够精准，手头资料少），这栋楼一共大概有4万平米左右空间。一个简单脑算，每平米售价20万日元，大概是8亿日元左右。卖出后，等于还是得带着公司继续住20年。有点像买房放着，房价不升反跌，能赚到啥？但从投资角度看，除非他们未来能向新能源或数字化转型成功，否则卖楼再买新技术，可能还真是赔了夫人又折兵。
这我也不是危言耸听，毕竟，日产在研发上曾经走在前面，但如今技术落后这个标签越来越明显。我曾经翻过公司内部资料，发现他们在自动驾驶、4G车联网、动力电池方面的布局比起比亚迪和特斯拉，要慢不少。我觉得他们在研发流程上也出了点问题，大伙都知道，日本车的工艺好，但创新慢。研发流程像流水线，每个环节都卡得死死的，反而不灵活。
说到这，有个细节我不得不插一句。前几天我朋友从汽车修理厂打趣我：听说日产那台老车的自动挡，平常换个零件，得等个十天八天。我心里有点微妙——这还是日本车，不还是工业强国嘛。可你仔细想，供应链的博弈其实就像我们超市买菜。日本的供应链条很长很复杂，零件的进港、出库、装配，像翻书一样快，效率也反映在成本上。相比之下，中国供应链更灵活，调整快。但翻过头来，你会发现：敏实能突然出手做大买卖，是以他们供应链稳定做基础，还是借机跳出传统零部件自主，看得我真的有点晕。
有个问题我也问自己：日产还能不能翻身？说实话，这还挺悬的。去年我和几个行业朋友聊过，比亚迪在电池和电驱动上投资巨大，特斯拉的超级工厂也没停顿。日产要赶超，光靠卖房、裁员，还远远不够。他们必须创新，突破研发瓶颈，但这事太难了。中国企业的崛起，真的让老牌日系车企压力倍增。
我自己也在思考：我之前看过日产的车型差异，几乎每次开走都觉得差点意思。整车的调校还是落后点东西。配置虽多，但在智能化和电池技术上追不上，这点让我挺失望。这几天在微博上看到一个视频，讲日本车怎么走机关算尽，结果被中国车追着跑，心里暗笑。
也有人说：你看日本车的品质，从咬死不松手的精神看，还是挺值一试的。可能有人会问：这次卖楼，是不是也在甩卖老本？我觉得不是完全。每个公司都会在某个阶段舍得割肉，但这个割肉真能解决根本问题吗？我觉得还得看他们下一步怎么走。不要以为卖楼就能扭转乾坤，也许只是给他们腾出来点儿空间反思。
这让我突然想到一个问题——你觉得，传统车企最难的是什么？技术落后？市场变化？还是管理的困境？我有点自嘲了，可能都在一块儿。日产的这个搬迁动作，像极了一个老公司临时自救的抛砖引玉。他们能不能借这个机会，像换新血一样，把过去的包袱一概甩掉？不知道。
真是有点佩服也有点担心。毕竟，我也不想看日本车被抛在后头。你还记得，去年我在工厂里看到的那台日产蓝鸟，虽然出厂时间久远，但打理挺规矩。之后也曾想，未来能不能像电动车一样新鲜？呵，希望别让我等太久。
（这段先按下不表）问一句，你觉得在这个局面下，谁是最大赢家？中国企业？美国资本？还是那些还在苦苦等待变革的日系老牌？别笑，我自己都没底。
我猜想，未来几年的汽车市场，可能就像【抛沙子】一样，谁能坚持下来，谁就可能崛起。而那些老字号，如果不及时调整，早晚成了历史的尘埃。但我又想：其实可能不用太悲观，毕竟每次变革，总会有碎片变成新蛋，能不能碰到那个蛋，还要看他们的运气和决心。
还说回来，日产卖楼这事，也让我思考：房子对汽车企业来说，到底意味着什么？是安全感？资产保障？还是一种昂贵的装饰品？我有一好友是房地产开发商，他说：车企卖不掉资产，就像买房投靠自己，哪天掉链子，损失都得自己扛。很形象。
想开始追踪车企的财务数据，真的比看《西游记》还复杂。各种时间点的错综复杂，让人头晕。百公里成本，保值率……我都抓不太准。毕竟，车的成本里，动力电池、电机是大头，电池成本一组大概在1-2万美元，能用几年？这个不好说。以我粗略估计，一辆电动车的百公里能耗在15-20度电，电费每度1块多，折算成油钱，大概5元左右。而燃油车百公里花费，也差不多这个范围，发动机维护成本高一些。
回头看，日产能栖身在全球供应链中，似乎变得不太坚固了。之前的孙子兵法里说：打仗要知彼知己，但谁能真正知对手的底细？我觉得没人能完全知道。供应链的博弈就像一场接力赛，有剩者为王，也有被甩下的。中国供应链的优势在于快，但也有被卡脖子的时候。
如果你还在考虑自己买车，不知道是配置更重要还是技术（这个我一直在纠结），倒不如想想：哪辆车的核心价值其实最能打动你？说到这，我突然想到一段对话。昨晚，我弟和我说：你说，现在买车，要考虑未来几年还能不能保值？不然，亏死。我想了下：没细想过，但的确是个问题。你可能知道，新能源车的保值率比油车低点，但买电动车的成本也低些，要不然，未来的二手市场，估计会像弹簧床垫，夹到一半就弹走了。
谈到这方面，真是嫌麻烦。每次换车，心里都在琢磨：到底值不值？或者说，哪一类车能让我心安理得地开几年？我曾经为了买车多跑几家，经常被销售忽悠，但其实他们的利润空间很大，还是那句话：买车其实是一个赋予生活意义的事情，不只是看这几年折旧。
这个消息像一块石头扔进湖里，泛起的涟漪还在扩散。你说，除了资本运作，未来还会出现什么奇迹？又或者，这次‘卖楼’，只是预热？我自己也没个答案。毕竟，汽车行业的变数，像天气一样难揣测。也许，从这些动荡中，能找到一个新的起点。
我想留一句话：这片江湖，谁能笑到最后？也许真得靠慢慢等，像等一辆电车慢慢充电一样吧。
（这段先按下不表）
你怎么看？
本作品为作者原创创作，内容由人工完成，部分内容在创作过程中借助了人工智能（AI）工具辅助生成。AI在资料整理、语言润色、表达优化或灵感拓展方面提供支持，核心观点与主要内容均由作者独立完成。
本文旨在信息与观点的交流分享，不含任何不良导向或违规内容。若需引用或转载，请注明出处与作者。
全部评论 （0）