当城市SUV扎堆卷智能座舱，硬派越野似乎成了小众玩家的狂欢。不少人疑问：现在还花大价钱买硬派越野，值吗？2026款三菱帕杰罗4×4的亮相，恰好把这个争议摆到了台前。带着2.4T和3.2L双动力选项，标配中央差速锁与低速四驱，这款经典越野的迭代车型，是坚守情怀还是精准切中需求？
参考老款34.98万的起售价，2026款帕杰罗4×4指导价预计维持在35-42万区间，终端大概率会有1-2万优惠，延续了日系硬派越野的定价基调。
同价位里，丰田霸道入门版要45万以上，哈弗H9起售价27.98万，帕杰罗卡在中间段。论配置，它比霸道入门版多了低速四驱，比H9多了进口品质背书，这种差异化定价，显然是想兼顾预算有限的越野爱好者和追求可靠性的家庭用户。
外观还是熟悉的硬派轮廓，方正车身搭配粗壮的镀铬饰条，辨识度拉满。内饰质感比老款提升明显，软质材料覆盖了中控大部分区域，不再是满眼硬塑料。
人机工程学设计很贴心，常用的空调按键、四驱切换旋钮都放在顺手位置，开车时盲操作也不费劲。家庭场景实测中，第二排腿部空间有两拳余量，放两个儿童安全座椅完全没问题，但第三排空间比较局促，成年人长时间乘坐会憋屈，更适合应急使用。
动力体验上，2.4T涡轮增压发动机低速扭矩充沛，城市通勤起步不肉，高速超车踩油门能感受到明显的推背感，翻译到日常场景就是：满载一家人上陡坡也不费劲。3.2L自吸发动机则胜在平顺，油门响应线性，适合长途穿越。
底盘滤震偏向硬朗，过减速带时颠簸感比较直接，但走烂路时车身稳定性极强，就像走在平地上一样踏实。美中不足的是NVH表现一般，高速行驶时风噪和胎噪比较明显，会影响车内交谈的舒适度。
车机系统流畅度尚可，导航、音乐等基础功能操作不卡顿，语音识别成功率在85%左右，能实现开关空调、调节音量等简单控制，但对比国产车型的智能座舱，缺乏手势控制、场景化模式等花哨功能，更适合对车机要求不高的用户。
L2级驾驶辅助系统在高速上很好用，自适应巡航能精准跟车，车道保持辅助能及时修正方向，降低长途驾驶的疲劳感。
聚焦家庭用户和轻度越野爱好者这两个核心场景，帕杰罗的表现可圈可点。2.4T车型综合油耗预计在11-13L/100km，3.2L车型在13-15L/100km，加92号油就能满足，长期使用成本不算离谱。
保养方面，小保养费用大概800元，大保养2000元左右，比霸道便宜不少。依托三菱多年的越野技术沉淀，保值率预计能保持在三年65%以上，长期使用省心度有保障。
对比同品牌的欧蓝德，帕杰罗放弃了城市SUV的舒适性，换来了更强的越野能力，定位更纯粹。和直接竞品哈弗H9比，它的优势是进口品质和更成熟的越野调校，劣势是智能配置和第三排空间不足。其实同预算还有坦克300可选，虽然越野性能不输，但品牌沉淀和保值率略逊于帕杰罗。
2026款帕杰罗4×4的核心价值，是把硬派越野能力和家庭实用性做了平衡。它不适合追求智能科技、注重第三排空间的用户，但对于想兼顾日常通勤和周末越野，又看重车辆可靠性的人来说，是个值得考虑的选项。
建议你去4S店实际体验下第三排空间和NVH表现，再结合自己的用车场景做决定。毕竟，最好的选择，永远是最适配自己需求的那一个。
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