比亚迪欧洲卖疯了，水军黑到法院翻车，技术内卷卷成世界生意

比亚迪欧洲卖疯了，水军黑到法院翻车，技术内卷卷成世界生意

从2024年到现在，围着比亚迪转的戏，一直没停过。台前是一家中国车企在欧洲卖得火热，前九个月销量暴涨到120342辆；幕后是一群长期抹黑的水军和黑公关被告上法庭，掏钱道歉。一个在闷头搞技术做市场，一个在天天编故事蹭流量，这种对比，挺魔幻。

先把最硬的结果摊开说。2024年前九个月，比亚迪在欧洲卖出120342辆新车，是去年同期29781辆的四倍多，增幅直接干到超过404%。增量主要集中在英国、西班牙、德国、意大利这些传统汽车消费大国，很多国家的月度增速都不低于3个点。对一家中国品牌来说，这已经不是试水，而是实打实站住脚。

懂车的人都明白，欧洲消费者挑车很苛刻，情绪不像网络那么好忽悠。欧洲人看车有三条硬杠杠：一是得舒适可靠，小毛病不能多，后期维修也要便宜好修；二是颜值得撑得住面子，省油省电还得省心；三是车内科技体验得跟得上时代，智能驾驶、车机交互这些都要在线。谁能把这三条同时拉满，谁才有资格在展厅里长期站位。

过去这些年，欧洲车市基本就是德国品牌在唱主角，奔驰、宝马这些名字，几乎被默认是“科技”和“豪华”的代名词。现在，比亚迪开始在他们的地盘一寸一寸往前挤，不靠情怀，只拿产品硬拼。销量曲线往上冲的同时，“中国电动车”的印象也跟着往欧洲用户心里扎。

有意思的是，国外用户在用真金白银投票，国内网络上围着比亚迪的骂战却越来越激烈。很多人一开始觉得这就是常规的品牌对抗和口水战，吵几句也就过去了。比亚迪那时候的思路也很简单：车造好了，市场给不给面子，看销量说话，懒得跟水军计较。

节奏从什么时候变味？从“黑”升级到“造谣”的那一刻开始。一些长期蹲守热搜的黑公关账号，不再满足于阴阳怪气，而是开始上升到恶意捏造细节、拼接故事、放大情绪，把“黑比亚迪”当成流量提款机，用一周几乎天天发的频率制造负面印象。节奏拉得密，比亚迪的忍耐线也被一步步顶到了头上。

被逼着出手的那天，比亚迪法务部终于成为“主角”。过去很多人拿“法务部”当段子笑点，这回直接变成现实剧情。对于那些长期、持续、组织化地黑一个品牌的账号，比亚迪采取了集中取证、直接起诉的做法，把“嘴炮大战”拉进了法律程序。这种打法，对习惯了网上随便说、说完就跑的水军来说，等于直接把桌子掀翻。

最近一个典型案例，就是“王悟空说车”。这位长期输出负面内容的汽车自媒体，最终被法院判定对比亚迪构成侵权，需要赔偿31.38万元，还要公开道歉。数字不算天价，但传递出的信号很清晰：把诋毁当选题，把造谣当内容，已经不是“嘴欠”的小事，而是要为此付出真金白银的后果。

站在更长线的时间轴上看，这件事还有一个有趣的反差：国外用户在用比亚迪，国内水军在骂比亚迪。很多欧洲消费者，以前对中国车印象并不友好，甚至带着偏见。现在，一部分人是在试过比亚迪之后，才开始改口——觉得车子不但开着舒服，电耗控制、空间利用、智能配置都挺顺手，性价比对比当地同级车也能打。

随着比亚迪、腾势、仰望这些不同定位的品牌往外走，国外用户看到的中国车形象发生变化：不再只有“便宜”，而是有“舒适”“好开”“科技感重”这些具体标签。很多人就是先被一款车吸引，再顺着好奇心去了解背后的中国制造、中国企业。汽车成了沟通窗口，这个角色，对任何一个走出去的品牌来说都挺关键。

眼下，中国汽车出口在多个区域扩张速度都不慢。巴西、欧洲、中东这些市场，都已经能看到越来越多的中国车身影，其中比亚迪的存在感尤其抢眼。接下来，腾势和仰望这样的豪华序列也要在欧洲陆续亮相，这意味着比亚迪不满足做“性价比担当”，也要去摸一摸当地豪华市场的天花板。

从商业逻辑看，一家企业之所以敢把豪华车推向欧洲，是因为对自己的技术储备、品质体系和品牌心智有一定把握。车一旦卖到欧洲街头，就不再是国内自嗨，用户体验、售后反馈、整车稳定性都会被放大审视。欧洲人不吃讲故事这一套，吃的是长期体验。能不能撑得住这一轮考验，价值高低会在几年之内看得很清楚。

和这些长线布局比起来，一些靠“蹭热度黑中国车”的账号，就显得急功近利。为了博一时点击，把复杂的技术、安全、品质问题，用情绪化和阴谋论糊在一起，既误导用户，也伤害行业信任。汽车不是快消品，一台车动辄十几万、几十万，消费者需要的是有效信息，而不是每天被带着跑情绪。

对整个汽车圈来说，真正能拉开差距的，还是技术和产品。谁能把电池安全做到更稳，把电驱效率抠到更高，把智能系统做得更顺手，把成本控制得更精细，谁就能在这一轮洗牌里站上更高的位置。市场留给每一家车企的时间都不多，把资源砸在黑公关上，不如放到实验室和生产线上。

从比亚迪身上，至少有两条现实线索已经摆在那：一条是向外，把车卖到欧洲、卖到更多国家，让更多人开上中国车；另一条是向内，拿起法律武器，不再容忍无底线抹黑，把舆论环境一点点掰回“按事实说话”的轨道。前一条是市场竞争，后一条是规则意识，这两者叠在一起，才能支撑一家企业走得更远。

车圈的竞争，本来就应该放在赛道上比圈速，放到市场里看销量，看用户口碑。谁在技术上卷，谁在服务上卷，谁最后赚到的是真实口碑和全球订单。那些靠“黑别人”刷存在感的角色，在短期可能制造噪音，在长期只会被用户反噬，也会被规则淘汰。对消费者来说，比起听谁吵得凶，不如静下心看看账面：谁在海外卖得动，谁在口碑上站得稳，谁才配得上那句——这家车企，真有点东西。