智界汽车销量“急刹车”，R7能否再冲万辆？试驾后的真实感受聊聊
12月底的时候刷到鸿蒙智行的公告，说他们12月份整体交付量破了1万辆，当时我的第一反应是“看来智界最近势头还不错”。但是几乎是前脚刚看完这条消息，后脚奇瑞的销量公告就冒出来12月份智界销量8145辆，同比直接跌了54%。同一个品牌同一个月，这两个数据一下子让我有点犯迷糊。
其实智界这个牌子，从一开始就是奇瑞和华为合作搞出来的。论起热度，它确实没法和问界相比，尤其是问界那种上市就冲爆的势头，智界完全没跟上。首款智界S7折腾了两次上市，市场反响还是有点冷，甚至在2025年连续七个月，单月销量只有几百辆。现在它的销量基本只能靠智界R7撑着。
R7是在2024年年底上市的，那时候我特地去4S店摸了摸车，顺便坐了坐后排。真皮座椅很柔软，但方向盘有点硌手，尤其是在试驾过程中猛打方向的时候，边缘的纹路会硌到虎口。我还记得它那两个月的风光2024年11月、12月连续两个月破万辆，当时很多新能源圈的朋友都说它算是站稳了。不过到了2025年，就像踩了刹车一样，月销量一路往下滑，8月直接掉到两千多辆。
那阵子我也搞不清它到底是产品力不够吸引人，还是市场竞争太激烈。8月份的时候，智界搞了个“品牌2.0战略”，独立的新能源公司也正式成立了，说是能把研发、制造、销售和服务全面自己操盘。听起来是有点大动作的。之后销量确实反弹了，10月、11月又连续破万辆。但到了12月，奇瑞官方的公告显示它又跌回万辆以下。这种上下波动，其实对很多车企来说是正常的，可对智界来说，什么时候能稳在万辆以上，那才算是真正站稳。
说实话，智界在鸿蒙智行体系里面压力不小。试驾R7的时候，我就隐约感受到它和问界M7在定位上有点冲突两车价格区间差不多，而且都瞄准华为原有的客户群。问界的品牌认知度显然更高，销售顾问在店里跟我聊的时候也承认，很多第一次进店的客户会直接去看问界。
另外，鸿蒙智行的“五界”布局差不多要定型，后面还有“两境”在等着上市，华为的品牌光环很难再像之前一样全部照在智界身上。产品差异化这件事，对于智界未来能不能提升销量，是个关键点。我个人在试驾的时候比较喜欢它的加速体验带一点轻微推背感，但不至于让乘客觉得晃动，很适合带家人跑长途。不过静态体验就还有优化空间，比如按键反馈手感稍显松散，和同价位某些竞品比起来缺了点精致感。
外部竞争更是让人捏一把汗。小米、阿维塔、乐道这些品牌在过去一年快速冲量，小米2025年的销量突破了40万辆，阿维塔跑到12万辆，乐道也有10万辆。智界全年只有9.04万辆，对比之下就显得有点弱。以前我觉得品牌知名度这事可能慢慢就会追上，但现在看似乎需要更强的爆点产品才能扭转局势。
而且新车压力也在路上。智界马上要推大型SUV R9，还有一款MPV。如果这两款车上市后不能在销量上迅速拉起来，对它整个品牌都会有影响。毕竟新能源市场的节奏很快，你稍微慢一步，就很容易被后来者占掉位置。我又翻了下智界的计划，2.0阶段的产品矩阵在2026年会全部落地，年度目标是30万辆。这数字听起来很美，但从现在到目标，中间的工作量是可想而知的。
我记得智界R7试驾那天是冬末初春，早上有点凉，车里的空调出风带着新车皮革的味道，不算刺鼻。踩油门的时候那种平顺感让我觉得它的动力调校更偏家用。但当天下午路上风挺大，车速一快，风噪有些明显。我当时心里就想，这个细节如果长时间跑高速可能会影响乘坐舒适度。智界要想成为家庭用户的首选，也许在这些体验细节上还得更下功夫。
所以啊，智界销量的反弹，和它之后的稳定性，其实更像是一次测试。能不能禁得住内部的车型竞争，又能抵挡外部品牌的冲量，这才是它真正的考题。R7这一款，我个人的感受是它在驾驶的舒适性上有不错表现，但在品牌认知和市场推广上，明显还有空间。之后的新车能不能带来惊喜，就真得等上市再去试试了。
话说回来，我也挺想听听其他车主的感受。你们有没有试过智界R7或者关注即将出的R9、MPV？是在车展里人挤人看过，还是去4S店摸过车、坐过后排那种？我这次的体验只是一个角度，可能跟你的感受会差别很大。不管你是觉得它值得入手，还是觉得还得再观望，都可以说说你试驾时的细节，这样我们这些还在纠结的车迷，也能多点参考。
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