这几年新能源车的风头确实很猛，补贴政策一路倾斜到它那边，燃油车一度被不少人看作“夕阳产业”。最近的政策风向却来了个明显的转向，燃油车仿佛又迎来了第二春。这里面释放出了三个值得注意的信号。
第一个信号是补贴平权。过去新能源车的补贴力度很大，燃油车几乎没有什么优惠，像被冷落似的。可到了2025年新政策出台，这种差距明显缩小了——十多年前的国四老车报废换新，现在能拿 1.5 万元补贴，只比新能源车少 5000 元。像山东临沂的老王，把开了 10 年的轻卡报废换成混动轻卡，补贴完只花了 4 万，这一下子就省出了一辆小轿车的钱。很明显，政策制定者意识到，只靠禁售逼着车主淘汰老车，大家心里肯定别扭；让换车变得更划算，才是让人们主动升级的办法。
第二个信号是限行松绑。以前在一些一线城市，燃油车时不时会被限行，仿佛电动车才是“亲儿子”。如今，北京五环以外取消了燃油车限行；杭州的混动车型不用再摇号；广州对燃油物流车开了绿色通道。这背后是真实的使用场景在发声——并不是每个地方都有完善的充电桩网络。去年冬天东北那场大雪，很多纯电车开暖风直接让续航打了对折；内蒙古牧民开电皮卡赶羊，因为续航不足半途趴窝，拖车花费比加油还高。面对恶劣天气和偏远地区的需求，燃油车依然有着稳定可靠的优势。
第三个信号，是燃油车成了赚外汇的重要支柱。别只看国内的新能源热潮，在国际市场上，燃油车依旧受欢迎。中东、俄罗斯，加油站密度是充电桩的十倍以上，汽油还比电便宜。2024年，中国汽车出口创下高峰，燃油车出口达 457 万辆，占比高达 80%。甚至在欧洲，燃油车的市场份额还逆势涨到了 7%。这说明，全球还有大量燃油车需求，不能轻易放弃。而且燃油车技术也在不断进步长安的新蓝鲸发动机热效率达到 44.5%，一箱油实测能从北京开到上海；吉利星越L混动亏电油耗仅 4.2 升；氢燃料、甲醇这些新路线也在探索，让燃油车有了更多可能性。
不要再觉得燃油车已经是过去式了。现在的政策转向不是偶然，而是基于现实和全球市场的综合考量。燃油车和新能源车，就像两条稳健的腿，一起支撑着中国汽车工业向前走。看清这个格局，才能在未来的车市里踩准节奏，不被市场潮流误导。
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