2026年10月11日，葡萄牙波尔蒂芒赛道，法国车手瓦伦丁·德比斯驾驶一台中国制造的摩托车冲过终点线拿到第三名，以291分提前锁定WSBK WorldSSP组别年度车手亚军。
一个2024年全年收入仅9000欧元的被解约车手，加盟一支首次参赛的中国车队，仅用一个赛季就完成了原计划三年的目标，把六座分站冠军和年度亚军全部收入囊中。
张雪机车的三年计划白纸黑字写得清楚：第一年测试，第二年冲排名，第三年争胜。但这个计划从2026年2月澳大利亚揭幕战算起，到10月葡萄牙站收官阶段，只走了不到八个月。
揭幕战德比斯拿到第14和第19名，车队还在适应组别节奏。仅仅一个月后的3月28日葡萄牙站首回合，德比斯就包揽了第一和第二回合冠军，这是中国摩托品牌在WSBK历史上的首个分站冠军。
随后匈牙利站、捷克站接连夺冠，半程过后累计六冠到手。
转折点出现在赛季中段。2026年5月之后，赛事组委会连续三次启动BoP性能平衡调整，先后给ZXMOTO 820RR-RS赛车累计增重7公斤，节气门开度被限制到85%。
相比夺冠阶段，赛车单圈慢了0.8秒以上，直道尾速下降6公里每小时。雅马哈这样的老牌厂商过去在组别统治时，只被微调红线转速、削减不到1%马力，从未被这样动过配重和动力组合。
张雪机车面对三次规则加码，没有停下来等审批流程，而是在极短周期内完成赛车调校迭代，最终在被限制的条件下仍保住年度亚军位置。
德比斯的个人处境是这件事能成的关键前提。2024年底他被雅马哈解约，全年赛事收入9000欧元，在欧洲车手圈几乎没有话语权。
张雪机车为他结清违约金、提供年薪38万欧元的合同，同时给了他对赛车调校的完全自主权。
双方的合作不是大品牌签明星的套路，而是一个低谷车手和一支新军的双向绑定。车队主帅法比奥·伊万杰利斯塔负责日常运营，德比斯负责把车开到极限，张雪负责从重庆往欧洲空运零件和技术方案。
10月11日葡萄牙站次回合，德比斯从杆位附近出发，正赛中在被增重的赛车上与多台雅马哈和杜卡迪缠斗。
最终第三名完赛，积分累加到291分，领先第三名57分，年度亚军提前锁定。制造商积分方面，张雪机车稳居组别第三。
这个成绩放在任何一个首次参赛的品牌身上都算异常，更何况对手是在这个组别经营多年的雅马哈、杜卡迪和本田。
原计划三年走完的路，八个月跑完，核心不是运气，是从研发到赛场的响应速度碾压了传统厂商的流程体系。
德比斯在2026年捷克站首回合的表现更能说明问题。他因违规被罚退3位、从第17位起步，正赛中连超4台雅马哈赛车夺冠。
这个结果与10月葡萄牙站的亚军一起，构成了他全年在逆境中抢分的完整画像。张雪在公开活动中说过，参加国际赛事的目的是用赛道成绩反向验证整车技术水平。
2025年张雪机车全年产值超7亿元，近7000万元投入赛事研发，核心部件国产化率达到97%，这组数据解释了为什么一支新军能在被加码限制后仍然不掉队。
德比斯赛后公开表态，将来想当教练更愿意去中国而不是法国，这句话指向的不只是待遇，是他在这个体系里获得的技术参与权和被信任的感觉。
横向看，雅马哈在WorldSSP组别从新车研发到拿年度冠军平均要两到三个完整赛季。张雪机车作为首次注册的中国制造商，第一个赛季就进了厂商积分前三。差距不是没有，但节奏完全不同。
2026赛季WSBK WorldSSP组别剩余分站将在10月下旬全部完赛，年度奖项正式公布后，张雪机车已确认保留2027赛季厂队席位，下一步目标是年度总冠军。291分和六座分站冠军已经写进记录，但德比斯和这支车队还没到终点线。
