上个月我和家人一起去了川西，在高原上的冷风中，我的那辆适合商务又方便家用的七座SUV给我上了生动的一课。
当时第三排的小祖宗们哭成一片，因为座椅板凳实在单薄得像公园的长椅，并且原本用来装行李的后备箱被塞了两个应急登机箱直接宣告破产，在这种情况下我媳妇买的特产只能堆在脚后跟。
回程途中我一直在想，现在的汽车厂家是不是对家用车有误解？非得塞进三排座椅才叫大气吗？难道是为了给并不存在的第三位乘客受罪而买车了吗？
带着一肚子气回车库了，正好碰上同行老王提到的那台启境GX7，在它身边转了好几圈之后我突然觉得这辆车的产品规划特别与众不同，并且居然直接去掉了第三排座位的设计方案选择了一条纯粹走五座路线的道路
很多人看到市场上那么多七座大车，觉得多两个座位好像白得了一样划算，但是真正使用过的人心里都有一本账。
坐在启辰GX7宽敞得有些过分的驾驶座上，手摸着细腻光滑的Nappa真皮方向盘、看着中控台流畅而富有层次感的手工木纹饰板时想起在台上车第三排的时候膝盖所处的空间简直就是在经济舱和头等舱之间直接跨越了一大步。
车辆工程这门学问其实很现实，车身长度、轴距就这么大了，在里面塞七个人的话每一排都要做出让步。
启境GX7车身轴距达到惊人的3070mm，车宽突破两米至2060毫米，在这些富余的空间中全部用来服务前排乘客。
我一米八几的个头坐在后排，居然可以轻轻松松地翘起二郎腿，并且头顶上方还有两拳多的空间富余量。这种没有压抑感的设计才是对家用这两个字的一种真正尊重和体现。
车里空间就像过日子，面子虽然重要，但是内里的舒服才是实实在在的。
启境GX7并没有因为凑七座的噱头而牺牲第二排滑轨调节以及靠背角度，后排座椅可以做大 angle 放下，并且坐垫长度足够托住大腿，在以前蜷缩着跑长途的情况也不再出现了。
说到储物空间，这台车的后备厢真的让我这个露营爱好者动心了。
它的常规容积为八百六十八升，后排座椅放倒后可以扩大到两千二百一十五立方厘米的空间，在那段时间里我还把一辆拆掉了前轮的山地自行车以及四个大号露营箱一起塞了进去，并且还有专门的位置来摆放网球拍和折叠桌椅。
这种把每一寸空间都充分利用起来的布局方式，让我每次去超市购物或者周末带着装备逃离城市的时候都会有一种踏实的感觉，在装载大件物品时也不再需要精打细算。
当然了，世上没有完美的车、也没有绝对的定律，在物理上大块头自然有大的问题。
当我开着这台两米多宽的大车挤进老小区的立体车库时，我的手心都出汗了，在狭窄的小道上行驶的时候车身显得特别庞大；每次停车都要像绣花一样小心谨慎重以免碰到旁边的亮条镀铬部分留下印记。
多人出行场景也是它无法回避的问题，家里如果逢年过节真的需要五口人以上的满载使用的话，这台车也只能爱莫能助了。毕竟从骨子里来说它是为四座家庭提供极致舒适的大型车辆而设计的。
至于动力、油耗方面，两吨多的体重加上澎湃的动力输出，在城市拥堵路段走停的时候，仪表盘上的油量数字总会让我这个精打细算的人看到后有点难受，并且高速巡航时因为风阻和车重造成的能耗要比普通轿车高出很多。
回头再看现在的汽车工业，大家都在做加法，在车里塞冰箱彩电大沙发来讨好所有人，并且硬是把三排座椅都给弄了出来去迎合每一个人的需求。但是启境GX7却反其道而行之，用减法做出了让人眼前一亮的质感。
它不试图做全能的保姆车，而是把五座车型应有的舒适性、实用性做到极致，在现在的内卷式的汽车市场中显得尤为珍贵。
生活本来就是一场不断的减法游戏，车也一样，在七座的空间里互相妥协并不是最好的选择。给家人留出一片宽敞的自由天地比在拥挤的空间中彼此让步要好得多。
把车钥匙揣进兜里之后，在路灯下看到那台线条硬朗的座驾时，突然觉得有时候放弃一些虚幻的东西而去追求实实在在的生活舒适度才是成年人最顶级的一种浪漫。
