这几年，咱们只要一聊起车，好像绕来绕去都离不开一个话题：新能源。
感觉满世界都在说，电动车是未来，燃油车马上就要被淘汰了。
有些造车新势力的老板更是话说得很满，觉得用不了几年，路上跑的就全是挂着绿牌的车了。
再加上新闻里天天报道，新能源车的市场占有率跟坐了火箭一样往上蹿，四年时间就涨了八倍，这阵势确实挺吓人，搞得不少想买燃油车的朋友心里都直打鼓，生怕今天刚提的新车，明天就成了“老古董”。
可现实生活，往往比电影剧本还要精彩。
就在大家普遍认为燃油车快要“断气”的时候，刚刚过去的九月份，它愣是上演了一出“王者归来”的好戏，用一份谁都想不到的成绩单，给了所有人一个大大的惊喜。
具体有多惊喜呢？
就在这个传统的销售旺季“金九”，有五款我们非常熟悉的燃油车，就跟约好了一样，单月销量齐刷刷地都超过了2万辆。
这可不是个小数字，在竞争这么激烈的市场里，月销过两万就意味着是绝对的主力车型了。
这五款车就像是燃油车阵营里的五位大将，用实打实的订单，向整个市场宣告：先别急着给我们开追悼会，我们的故事还长着呢！
这背后到底发生了什么？
是消费者的观念变了，还是这些燃油车有什么独门秘籍？
咱们今天就来好好盘一盘这事儿。
首先来看看卖得最火爆的，日产轩逸。
这款车在9月份，一个月就卖出去了33323辆。
这是个什么概念？
就是平均每天都有一千多人开着崭新的轩逸回家。
这个成绩让它不仅成了紧凑型轿车的第一名，在所有轿车里也能排到第四，而且还是前五名里唯一的燃油车，在一群新能源车的包围中显得格外亮眼。
很多人可能会纳闷，轩逸这款车，技术上好像也没什么特别领先的地方，为什么就能卖得这么好？
其实答案很简单，因为它太懂中国普通家庭需要什么了。
咱们老百姓买车，图的是什么？
不就是个踏实过日子嘛。
空间要大点，逢年过节拉着一家老小不憋屈；油耗要低点，毕竟现在油价不便宜，能省一点是一点；车子质量要稳定，别三天两头往修理厂跑，费钱又费心；最后，也是最关键的，价格得实在。
轩逸恰恰把这几点都做到了极致。
它的后排空间是出了名的大，坐着舒服，再加上省油的口碑，以及终端销售时给出的不小的优惠，算下来性价比就非常高了。
新款车还跟上了潮流，增加了智能手机互联功能，解决了之前被吐槽的车机不好用的问题。
可以说，轩逸的成功，就是因为它牢牢抓住了最大多数购车群体的核心需求。
跟轩逸路子很像的，还有大众的朗逸。
虽然销量比去年同期有点下滑，但9月份依然卖了22310辆，稳稳地排在轿车榜前十。
朗逸这款车，很多人都知道是大众专门为中国市场开发的，它可能没有德国原版车那么“原汁原味”，但它更懂得中国消费者的喜好。
外观大气，空间够用，再加上大众这个牌子在很多二三四线城市依然是块金字招牌，代表着皮实耐用和品质保证。
对于很多家庭的第一辆车来说，朗逸提供了一种不会出错的选择，它可能不会给你太多惊喜，但绝对能让你省心。
轩逸和朗逸这两款车的热销，其实说明了一个很朴素的道理：不管汽车技术怎么发展，最终还是要服务于人的生活。
对于绝大多数预算有限的家庭来说，华丽的科技配置远不如实实在在的省钱、省心来得重要。
如果说轩逸和朗逸的成功是守住了合资品牌的阵地，那么吉利博越L在9月份卖出28090辆，则更像是一次我们自主品牌的漂亮反击。
这款车成了SUV市场里最大的黑马，销量排到了总榜第三，更重要的是，它成了自主品牌燃油SUV里卖得最好的。
这在以前是很难想象的，在十几万的SUV市场，过去一直都是本田CR-V、丰田RAV4这些合资车的天下，国产品牌想在这里站稳脚跟非常困难。
但博越L做到了，而且赢得非常漂亮。
它是怎么做到的呢？
简单说，就是用更高的品质和更低的价格，实现了对合资对手的“降维打击”。
你看它的外形设计，非常时尚动感，开出去很有面子。
坐进车里，那个大尺寸的中控屏幕和丰富的智能配置，科技感十足，让同价位的合资车显得有些过时。
更关键的是，在三大件这些核心技术上，吉利这几年的进步也是有目共睹的，开起来的感觉已经不输给合资车了。
博越L的成功，不仅仅是一款车的成功，它代表着我们中国的汽车工业已经不再是只能跟在别人后面模仿了，我们也能造出在设计、技术和品质上都能和国际大牌正面竞争的好车。
这为我们自主品牌的燃油车，实实在在地争了一口气。
除了上面这几位，还有两位“老将”的表现也同样值得关注，那就是大众速腾和丰田凯美瑞。
速腾在9月份卖了24622辆，比8月份还有增长。
速腾的聪明之处在于它非常善于精准地找到市场空隙。
它推出了一款叫做“舒行版”的车型，动力系统没变，保证了驾驶感受，但增加了很多非常实用的配置，比如倒车影像、定速巡航等等，价格却控制得很好。
这一招直接打动了那些既看重德系车的品质，又追求性价比的消费者。
而丰田凯美瑞在中级车市场卖出了20517辆，更是难能可贵。
要知道，中级车市场是受新能源冲击最严重的领域之一。
凯美瑞的应对策略非常明确：你们新能源车不是主打省钱、省油吗？
我也有混动版啊！
凯美瑞的混动车型，一箱油能跑上千公里，油耗非常低，而且完全没有电动车那样的里程焦虑和充电烦恼。
对于那些想要低用车成本，但又不想被充电桩束缚的消费者来说，凯美瑞的混动版提供了一个近乎完美的解决方案。
纵观这五款车的成功，我们可以发现一个共同的特点：它们都没有选择去和新能源车硬碰硬地比拼百公里加速有多快、屏幕有多大、智能化有多酷，而是回归到汽车最本质的属性上，把自己的核心优势，比如可靠性、经济性、实用性和便利性，做到了最好。
它们用销量证明，中国的汽车市场非常大，消费者的需求也是多种多样的。
新能源车代表着未来的方向，这一点毋庸置疑，但对于当下的很多消费者来说，一辆成熟可靠、使用方便的燃油车，依然是更现实、更理性的选择。
尤其是在充电设施还不够完善的广大中小城市和农村地区，燃油车的便利性是电动车暂时无法替代的。
所以，那句“燃油车不行了”的论调，至少从现在来看，说得确实有点太早了。
市场的发展需要一个过程，技术的更替也需要时间，在这个过程中，能够同时容纳燃油、混动、纯电等多种动力形式共同发展，或许才是一个更健康、更多元的汽车市场。
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