负债117亿！知名车企破产，这款国产车彻底退市

曾经以情怀赢得关注的老牌合资企业，终究没能抗住市场的剧烈更迭。

2010年，广汽与法国车企携手在长沙投建工厂，前期依靠菲亚特车型过渡，市场表现乏善可陈。直到Jeep实现国产化，自由光、指南者一度成为热门车型，2017年销量冲至22.23万辆。

然而，机械故障和产品口碑的双重打击很快到来——烧机油、变速箱顿挫等问题频发，售后推诿让车主心力交瘁。股东之间分歧加剧，外方提出控股要求谈判破裂，新能源转型迟迟无进展。2022年外方宣布撤出，2025年7月企业被裁定破产，负债超八十亿，资产负债率突破110%。

不仅是Jeep，铃木早早退出中国市场，雷诺渐被边缘化，三菱也难再重现往日辉煌。与此同时，自主品牌凭借新能源与智能化的飞速发展，打破了外资技术壁垒，让所谓合资情怀彻底失去光环。

在撤出广汽菲克后，Stellantis集团迅速将资金投入零跑汽车，与其成立合资公司，换道转向中国新能源生态，尝试“全球标准+本土智能”的新模式。

而四十万存量车主面临的是售后不畅与保值率崩盘：部分零配件需等待半个月至一个月才能到货，三年车龄的自由光在二手市场四万元都难觅买家。

广汽菲克的倒下，是拘泥于老思路的必然结果——过度依赖越野文化，却忽视中国家庭用户和智能化需求的崛起，产品与时代严重脱节，质量问题更让口碑一落千丈。

这也是给合资车企敲响的一记警钟：如果还停留在“全球产品一刀切”的模式，不响应国内消费者的变化，不加快新能源布局，最终只能被市场淘汰。

从高峰到破产，广汽菲克的历程，说明情怀在商业上很难单独支撑一家企业的长远竞争力。类似的例子还有怀旧文具品牌，靠记忆与感性吸引顾客，却不更新产品，最终关店收场。只有理解并满足当前的实际需求，才能在市场立足。

所谓靠情怀延续市场，最终变成了掩盖短板的“挡箭牌”。质量问题悬而未决，却还试图打情怀牌续命，结果只能是被时代抛下。

对普通消费者来说，买车图的就是稳定、耐用、省心，不希望天天为维修奔波。情怀可以偶尔回味，但在真正掏钱的时候，看的是能否跟得上技术与需求的节奏——就像没人会为了旧款外观放弃快充功能，购车同样如此，务实才是硬道理。

你觉得，这样的结局是必然吗？