去年23万多落地的别克昂科威Plus，车商只肯给13万。同年份的丰田RAV4，人家开口就是16万。这车买回来，95号汽油喂着，市区堵车油耗表显能跳到13个，一年油钱比开日系车的邻居多出两千多块不止。
现在昂科威Plus这价格，看着是真诱人。官方指导价二十多万的车，现在直接喊出16.99万起，好像捡了个大便宜。你走进4S店，坐进去，那感觉是真好。内饰摸得到的地方很多都是软的，中控那块30英寸的6K大屏，唰一下亮起来，视觉冲击力很强，感觉这钱花得值。销售会跟你说，这车轴距2833毫米，后排空间大得能跷二郎腿，后备箱也巨能装，放倒了就是一张床，妥妥的家庭用车。动力也是2.0T配9AT变速箱，237马力，数据上比很多对手都漂亮，开起来高速上后劲是足，超车有信心。
但你千万别被这第一眼的感觉给骗了。这车你得长期开，才能发现那些藏在“豪华”下面的坑。第一个绕不开的，就是油耗。官方那个油耗数据，看看就好。真实车主在市里开，特别是上下班堵车的时候，百公里10个油是起步价，11个、12个油太常见了，要是脚重一点，或者开空调，表显直奔13升以上去了。而且它还得喝95号的汽油，现在这油价，你算算吧，一公里光油钱就得一块多。有车主开玩笑说，油箱里流的不是油，是人民币。你想想，同样市区代步，现在很多国产混动车，哪怕电池没电了当油车开，也就5、6个油，这差距可不是一点半点。
油耗高也就算了，要是开得爽也行。但问题就是，在最常用的市区低速路段，它开起来并不爽。很多车主都吐槽，这车的9AT变速箱，在低速跟车的时候，特别是在20到40码这个速度区间来回变化时，会有顿挫感。就是你踩油门，它好像反应一下才动，收油的时候又冷不丁拽你一下，整个车一窜一窜的，你得非常精细地控制油门才能让它平顺点，开久了特别累，感觉不是在开车，是在跟变速箱较劲。虽然也有车主说平顺，但关于顿挫的抱怨一直没停过，可能跟每个人的脚感和路况有关，但这确实是个普遍反映的问题。
再说说那个看起来很唬人的大屏和智能系统。屏幕是又大又清晰，没错。但用起来就不是那么回事了。车机反应速度慢，点一下要等半秒才有反应，感觉不跟手。自带的语音识别系统更是“人工智障”，你明明说“打开空调”，它可能给你打开导航；你说“调低温度”，它可能回答“我没听清”。有车主吐槽，这语音系统能把“打开天窗”识别成“打开痔疮膏”。无线CarPlay连接也不稳定，动不动就断开，很烦人。现在十几万的国产车，车机都跟智能手机一样流畅，还能OTA升级，不断更新功能。昂科威Plus这个，买来是啥样，基本就一直啥样了，感觉像是上一个时代的产品。
还有一点买的时候不太想，卖的时候心会滴血的，就是保值率。别克的车，新车优惠大是出了名的，但这也直接把二手车的价格给打下来了。像昂科威Plus，三年左右的保值率，大概就在55%到60%上下，有的甚至更低。对比一下，同级别的丰田本田，三年保值率随随便便就能到65%甚至70%以上。这意味着，同样开三年，你卖车的时候，可能要比别人少卖两三万块钱。网上那个“一口价16.99万”的新闻，对老车主来说更是暴击，感觉自己手里的车瞬间就不值钱了。如果你没打算把这车开个十年八年，而是开三五年就想换，那这个贬值损失你必须考虑进去。
空间确实是它的强项，但也要看你怎么用。如果是大五座版本，后排和后备箱空间没得说，很大。但它也有七座版本，那个第三排，你就别抱太大期望了。只能说是临时应个急，坐个小孩或者身材娇小的人短途凑合一下。成年人坐进去，腿没地方放，头也快顶到车顶了，长途乘坐绝对是受罪。而且一旦用了第三排，后备箱基本上就放不下什么大件行李了，实用性大打折扣。
最后是一些零零碎碎的小毛病。比如有车主反映新车内饰异味比较大，夏天暴晒后进去有点呛。还有说A柱附近偶尔有漏风的声音，中控台在走烂路时可能会有异响。保养费用也不算便宜，小保养一次就要千把块钱，比一些日系德系同级别车要贵一点。
所以你看，这车就像个偏科生。它在你看得见摸得着的地方，比如静态的豪华感、空间尺寸、动力参数上，给你堆料堆得很足，让你第一印象非常好。但在你天天要用、直接影响体验和钱包的地方，比如油耗、变速箱平顺性、车机智能化、还有保值率上，它的问题就暴露出来了。它适合那些就喜欢美系车这种厚重沉稳感觉，大部分跑高速和快速路，对油耗不敏感，并且打算一辆车开很久很久的家庭。但如果你主要在城市里代步，在乎用车成本，喜欢先进的科技体验，或者过几年就想换车，那这些缺点你可能就得好好掂量掂量了。
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