在最近的欧洲汽车市场，关税墙似乎成为了永恒的主题，从德国、法国、意大利到瑞典、挪威、荷兰…，所有的老牌车企都绷不住了，昨天你加税17%，今天你加税35.3%…。
之所以出现这种情况，根本原因还是国产新能源车出海的冲击，老牌燃油车的地盘不断萎缩，过去，欧洲街头一年能看见百万辆大众，如今全是比亚迪，地盘变小了，防守压力当然会更大，在这种情况下，欧盟的规则门槛加大，当然会主动设置贸易壁垒。就连宝马也不能免俗，以小鹏G6为例，在十年前。中国车可是修车还得看洋人脸色，如今，小鹏G6在慕尼黑的售价已经涨至39.8万起售，溢价幅度多达22万。
这样的身价，结合国产新能源车的底子，欧洲人服气吗？
先来看一下账本，国内车企的整体成本基本延续了全产业链的优势，它的电池很有杀伤力，宁德时代经过降本处理，搭配比亚迪刀片电池、自研电机，既有续航长的一面，又不失充电快。销量数据遵循了墙越高卖越多的理念，翻倍的出口量很大气，落地后具有不错的威慑效果，还是纯电版，而若隐若现的关税加上本地建厂、渠道扩张的出海布局，再加上禾赛科技激光雷达，开出去很有气势。
芯片也是这波出海的痛点之一，首先是算力上，高算力芯片的长宽高分别为1nm、2nm、3nm制程，进口比例为100%，尺寸算是标准卡脖子，但是差距很明显，在这个级别没什么竞争力，反馈到终端带来较为受限、被动的局面，而且车规级的国产化率和占比很可怜，轻易买得到的都是外购的，英伟达芯片昂贵死板，高阶智驾的进度也很慢，用起来捉襟见肘，国产化和替代率都很欠缺。同时，新车还配备了电池护照、废旧回收、钴矿进口、稀土依赖、海外认证等枷锁，相信能够给车企带来不小的成本压力。
算法是这盘棋局的一大命门，某种意义上说，欧洲人之所以设门槛，就是为了挡住这股浪潮，尤其是打开FSD数据后，满满的危机感和紧迫感扑面而来。而在智驾上，特斯拉北美标配30%渗透率、端到端大模型、Transformer架构，中美智驾代差还是比较明显。
再来看一下政策和博弈，欧盟搭载了一套反补贴调查系统，还有一套最低进口价机制，其惩罚税率分别为17.0%和35.3%档，综合叠加分别为45.3%和55.3%关税，惩罚对象均为中国纯电车。此外，欧方采用插混加税，前后围堵均为针对性条款，还支持价格承诺。过去，国人的卖点就是拧螺丝修车，造车技术一般，如今，国人的电池成本很优秀，反观外资却有所退步，国产车的出口增速很快，性价比也比较好，订单随叫随到，价签指哪贴哪，供应链调校的也比较优秀，无论是追求性价比的欧洲人还是图新鲜的本地用户，都能得到满足。
当下，国产电车仍旧是席卷海外的一款出海新物种，这一点从数据上可以窥得一二，它在去年年底冲销量的12月份出口足足达到了30万辆，这个成绩单还是很不错的。那么，如果老外的门槛在30-50%之间，会买国产电车吗？欢迎到下方评论区留言讨论。
