当你的爱车在碰撞测试中获得五星好评，你以为万无一失了吗？从「坚不可摧」的膨钢到复杂的驾驶辅助系统，安全背后的真相远比你想象的扎心。膨钢原是为了吸收和分散碰撞能量，却也可能成为修车时『换不如买新』的天价配件；一体式压铸车身和激光焊接工艺，虽然让车体更坚固，却也让任何一个微小损伤都难以修复。更有趣的是，当驾驶辅助系统通过摄像头和雷达不断监控你的行为，每一次分心都可能触发系统强制接管，无形中把安全责任转嫁回驾驶者身上——你的生活，真的能承受这样『处处是规则』的用车体验吗？本期播客邀请资深行业嘉宾李明，撕开安全光环下的现实，教你避开那些隐形的『用车陷阱』和昂贵代价。
大家好，欢迎收听我们的播客，我是主持人小宇。今天，我们有幸邀请到了李明先生，一起来聊聊沃尔沃的安全故事。大家好，我是李明。很高兴加入今天的讨论。今天咱们来聊一聊沃尔沃的这个16000兆帕的膨钢到底，在碰撞的时候，它是一个救命钢。但是撞了之后，为什么会变成一个碎超钢，就是，其实这个膨钢它的这个高强度是在于它能够吸收和分散这个碰撞的能量，但是它并不代表说，你的车就撞不坏，就它只是一个被动安全的一种材料上的保障。那真正要避免你车体结构的损坏，海是要靠结构的设计，包括一些辅助的系统，咱们先聊第一个话题，彭钢的安全骗局，碰撞测试的全优的背后到底隐藏着什么样的维修的隐患，就是很多车，它能够在碰撞测试当中拿到无心的成绩，其实很大程度上，是因为它用了高强度的膨钢，比如说像沃尔沃的一些车型，它的一体式压铸的车身，然后包括它的这个膨钢的使用，可以让它在欧洲的nk，包括美国的nhtsa的这些碰撞测试当中获得高分。听起来好像彭刚真的是一个安全卫士。对没错，但是彭刚他虽然说能扛得住这种碰撞的冲击，但是他也是一个金属疲劳，他也是一个有限的生命周期。那一旦它的结构出现了问题，维修起来不光是麻烦，而且它成本也是非常的高，因为它的整体的设计，包括它的激光焊接，让你想要去换一个零件都很澜。那你只能去四s店，那四s店又垄断了这个配件，又垄断了技术，那它的工时费也是高的惊人，所以就是说这个车虽然说它在碰撞测试当中表现很好但是其实在日常使用当中，一旦出现了事故，这个维修的难题和成本其实是很让人头疼的。没错，而且你想这种高强度的膨钢它如果一旦出现了凹陷或者是说这种扭曲变形的话，它其实是很难去修复的，但大部分的情况下面，你只能去换，那换的话，你这个钱几乎就跟买一辆新的差不多那这个保险公司也早就把这个车型的维修价格定的比别的车都要高，那你出一次险，明年你的保费上浮50%，那你这个安全其实就变成了一个很奢侈的东西，好，关于彭刚的安全骗局这部分内容咱们就先聊到这儿，休息一下马上回来。我们现在来进入第二个部分，咱们来聊一聊维修的困境，就是这看似坚不可摧的车身到底给我们的日常保养带来了什么样的麻烦，现在很多车它都是用的这种一体式的压铸车身，包括激光焊接，再加上这种高强度的膨钢，它确实是让车身更加的坚固了，但是也带来了一个非常严重的问题，就是它车身的任何一个地方坏了之后，你想要去换一个零件都很难。因为它是一整块的，它没有一个办法可以去把它拆开。所以就是说这个车如果一旦出现了事故，哪怕是一个很小的事故，可能也要花很大的力气去修复。没错，而且你想这种修复它不光是说换一个零件那么简单，因为它材料是很难去匹配的，然后它的工艺也是非常严格的，所以它这个成本是非常高的，一般的小的修理厂是根本没有办法处理的，你只能去四s店，那四s店又垄断了这个配件，又垄断了技术，所以它的工时费也是高的惊人。这这个车它的维修的难题背后到底给车主带来了哪些实际的麻烦和损失就是你现在一旦撞了之后，你这个车要想修好不光是要花很多钱，然后还要等很久的配件。还有可能你的这个保险也会受到影响，就是你出险了一次，明年你的保费可能就要上浮很多，那你这个修车的钱可能都购买一辆新的自行车了，对于普通家庭来说，这确实挺难承受的。没错，而且你想这种高强度的膨钢它如果一旦出现了这种凹陷，或者是说这种扭曲变形的话，它其实是很难去修复的，那大部分的情况下，你只能去换。那换的话，你这个钱几乎就跟买一辆新的差不多，而且你这个修车的周期也会拉的很长，那你这个日常的初心也会受到很大的影响，那你这个安全其实就变成了一个很奢侈的东西。聊了这么久的维修困境，感觉信息量不小，咱都歇会儿喝口水，待会儿继续。咱咱们来进入到第三部分，今天要聊的这个话题是技术的责任，就是驾驶辅助系统和车机互联，为什么会让车主陷入这种所谓的行为安全的陷阱。那首先，第一个我们要问的问题就是，这些系统到底是怎么通过监控和干预来影响我们的驾驶行为。就现在很多车它都有这种摄像头，然后有这种雷达，它会实时的去监控你的这个车外的情况，那比如说你开始打转向灯了，它会自动的去点亮尾灯，那这个其实就是在减少你因为疏忽而造成的这种事故。对这个确实挺有用的对，那更有意思的是，比如说上海已经开始试点这种hud，就是你在分心的时候，它就会弹出一个强制的警告窗口，然后你如果没有回应的话，它会逐步的去增加你的干预。比如说你听到提示音之后，你必须要去手动确认一下，你才能继续。那这个其实就是在逼着你时刻的保持注意力。听起来好像这个系数是在帮你，但其实好像还是在把风险转嫁回澜没错，那就是车企他们把用车的安全变成了一个你个人必须去严格遵守的规则，一旦你出现了任何的偏差，那系统就会非常明确的去认定是你的操作失误。那你就要承担所有的后果。那这个其实就是在利用规则和技术来把他们的风险转嫁给每一个驾驶者。你觉得这种驾驶辅助系统和车机互联的设计，最后是怎么让车主在实际用车的时候感受到了这种被动的负担，比如说你稍微一分心他就给你弹窗警告，然后你还必须得去手东确认，那你如果说没有确认的话，他就会一步步的让你感到压力。比如说他开始减速，甚至帮你去接管方向盘，那这个其实就会让你觉得，好像你必须要时刻的集中注意力。那你久而久之就会很累。听起来好像这个技术反而成了束缚对没错，而且你如果说，没有按照它的这个规则来，它就会限制你的一些功能，或者说，他会把你的这个出险记录到你的档案里面，然后影响你未来的保费。那你如果说，想要去关闭这些功能的话，他又会跟你说，为了你的安全，你必须得开着这些功能。那你最后就只能被动的去接受它给你带来的这种安全和经济的压力。对，今天咱们聊了这么多，从彭刚到维修陷阱，再到这个行为安全，其实归根结底，我觉得还是那个问题，车企们怎么样才能够真正的把安全落到实处，而不是说让大家去为了一些所谓的技术的噱头去买单。好吧，那就是这期节目咱们就到这里了，感谢大家的收听，咱们下期再见。
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