前荣耀CEO赵明高调入局造车！放话会“打服”特斯拉！国产车又要注入新能量了？

前荣耀CEO赵明高调入局造车！放话会“打服”特斯拉！国产车又要注入新能量了

开篇：53岁的手机老兵，杀进了最卷的赛道

2026年4月的车圈，如果只选一个最值得被记住的名字，大概率是赵明。

4月17日，一段试驾视频在社交平台炸开。画面里，前荣耀CEO赵明坐在一台极氪8X的驾驶座上，方向盘转了没几圈，就撂下一句火药味十足的话：“一定要做得比特斯拉好，不服就把它打服。”就在同一天，他公开喊话昔日手机行业的“老兄弟们”：不服来PK一下。

几天后的4月18日，赵明首次以千里科技联席董事长的身份公开发声，正式向外界揭开他从“机圈”到“车圈”的全新身份。

从2025年1月离开荣耀，到2026年2月官宣加入千里科技，再到3月3日正式履新——赵明蛰伏了近一年，拒绝了字节跳动、智界甚至华为的邀请，最终选择了一条比手机更凶险、也更让他“兴奋”的赛道：AI+车。

2026年的中国新能源车市早已不是“风口上猪都能飞”的黄金时代。乘联会数据显示，3月新能源乘用车渗透率已冲至51.5%，市场从增量竞争正式转入存量博弈。蔚来创始人李斌甚至直言，中国汽车市场正陷入“新车效应死亡谷”——发布初期订单激增，产能爬坡后需求迅速回落。

在这个节骨眼上入局造车，是晚了吗？还是刚刚好？

千里科技的前世今生：从摩托车霸主到濒临破产，再到“AI+车”的豪赌

要读懂赵明的选择，得先看懂他投身的这家公司。

千里科技的前身，是重庆人耳熟能详的力帆科技。1992年创立，曾是中国摩托车的“出口冠军”，尹明善老爷子一手缔造的民营车企传奇。但好景不长，2019年力帆遭遇滑铁卢，归母净利润巨亏46.82亿元，资产负债率飙至85%，一度走到破产边缘。

转机出现在2024年。旷视科技联合创始人印奇斥资24.3亿元入股，成为第二大股东。随后，公司更名千里科技，全面转向“AI+车”核心战略。吉利控股自2020年起成为第一大股东，2025年3月，吉利行政总裁桂生悦更是放出豪言：要与千里科技一起打造“第二个华为”，在智能化和自动驾驶领域取得领先。

但理想丰满，现实骨感。千里科技对吉利的依赖度极高——2022至2024年，来自吉利的收入占总收入比重始终在30%以上。2025年上半年，这部分收入达13.78亿元，占整体收入的33.2%。与此同时，AI业务投入巨大但尚未规模化盈利，2025年前三季度扣非净利润亏损1.76亿元。

技术已经筑基，商业亟待破局。这就是印奇急切需要的“那块拼图”——一个能把技术变成钱的操盘手。

而赵明，恰恰是中国消费电子行业最会“从0到1”的实战派之一。2020年荣耀从华为独立时，市场份额仅3%，几乎是个空壳。赵明硬是在两年内把它做到国内第一，2022年一季度市占率20%。这种带领企业从绝境中逆袭的商业操盘能力，是印奇最缺的。

两人的分工也非常明确：印奇聚焦AI底层技术研发和战略方向，深耕大模型和算法；赵明负责商业模式闭环与规模化落地，管品牌运营、供应链、渠道和全球化。技术极客遇上产业统帅——这套“双剑合璧”的打法能否在车圈奏效，是赵明接下来最大的考题。

从“机圈”到“车圈”：赵明的跨界逻辑

很多人问：一个做手机的，凭什么造车？

赵明自己的回答很简单：手机和汽车，最核心的共通点是“深挖底层科技”。

这话乍听像套话，但细想不无道理。荣耀独立后从“others”杀回前三，靠的就是芯片调校、影像算法、系统流畅度这些底层能力的打磨。赵明对AI的前瞻性理解也绝非一日之功——早在荣耀时期，他就提出“用AI重构操作系统”的战略，持续探索AI与操作系统深度融合的路径。

现在，他把同一套方法论复制到了智驾领域：用大模型重构技术栈，用迭代速度建立壁垒。他在4月18日的视频中透露，千里科技已与国内头部大模型公司阶跃星辰达成战略合作，依托AI大模型成功走通了端到端智驾路线。

什么是端到端？简单说，就是从传感器输入到车辆控制输出，砍掉中间模块化方案的层层处理环节，直接用一个统一的神经网络搞定。传统Tier 1厂商的智驾迭代周期通常是3到5年，而千里科技的G-ASD系统从1.0到4.0只用了一年多。

数据不会说谎。截至2026年4月，千里科技与吉利联合推出的“千里浩瀚G-ASD”智驾系统已搭载于极氪、领克等品牌旗下16款车型，覆盖车辆超过30万辆。2026年3月，G-ASD快速迭代至4.0版本，集成NVIDIA Alpamayo芯片，基于1000亿级参数模型和850万辆车的智驾数据积累，已具备L3级自动驾驶能力。

这套技术储备，就是赵明敢喊出“打服特斯拉”的底气所在。

首秀即亮剑：极氪8X到底是一台什么样的车？

赵明跨界造车的首秀载体，是极氪8X——一台定位中大型智能电动SUV的产品，主要竞品直指特斯拉Model Y、小鹏G9和蔚来ES6。

极氪8X已于4月17日晚正式上市，定价32.98万元起。这个价格精准卡位在30-40万区间——比特斯拉Model Y Performance的35.49万略低，比蔚来ES6的33.8万起也稍占优势，在产品定位上形成了明显的“智驾性价比”锚点。

极氪8X的硬件底子堪称“满配”。车身尺寸超过4.9米，轴距接近3米，标准的C级SUV体格。动力方面，双电机四驱版本综合功率超过400kW，零百加速进入3秒俱乐部。电池容量超过100kWh，CLTC续航超过700公里。

但极氪8X真正的王牌不在三电，而在智能化。

它全球首发了由千里科技、吉利与阶跃星辰联合打造的“超级Eva+G-ASD 4.0”整车智能体。这套系统不只是传统的智驾，而是将智能座舱与智能驾驶深度融合的“整车智能”。用户通过一句语音指令，即可完成从导航规划、路线选择到车辆控制的“全链路出行操作”——对话式舱驾联动，正是赵明口中“深挖底层科技”理念的集中体现。

赵明在试驾后的评价相当直接：驾驶体验越来越轻松。他说自己曾专程飞赴硅谷体验特斯拉的FSD，一直在等千里科技的智驾能达到特斯拉的水准。现在他认为，等到了。

不过，32.98万起的定价背后，极氪8X面临的竞争压力不容小觑。Model Y凭借全球规模化优势拥有极致的成本控制力，小鹏G9在高阶智驾领域积累深厚，蔚来ES6有换电服务体系兜底。极氪8X要在这些老对手中突围，“智驾性价比”是它最锋利的刀，但仅凭这一把刀够不够用，还需要市场给出答案。

“打服特斯拉”的底气从何而来？

赵明那句“打服特斯拉”，在网络上引发了不小的争议。有人觉得是营销噱头，有人认为是不自量力。但把这四个字拆开来看，背后其实有一套完整的技术和商业逻辑。

首先，G-ASD 4.0的技术架构确实有料。系统采用端到端模型架构，融合了多模态基座模型和视觉语言模型等前沿AI技术。传统智驾系统靠的是“规则驱动”——工程师写代码告诉车“看到红灯要停”“遇到行人要避让”。端到端走的是“数据驱动”——用海量真实驾驶数据训练神经网络，让AI自己学会怎么开车。前者的上限是工程师的水平，后者的上限是数据和算力的天花板。

其次，大模型的加持是关键变量。千里科技联手阶跃星辰，意味着智驾系统能接入云端大模型的能力——更强的场景理解、更自然的交互体验、更快的算法迭代。超级Eva整车智能体就是这套技术路线的产物：智驾与座舱不再各自为政，而是“一个大脑”统筹全局。

第三，迭代速度是核心壁垒。赵明在多个场合反复强调，“后续产品迭代速度将持续加快，因此无惧任何对手的竞争”。G-ASD从1.0到4.0只用了一年多，而传统Tier 1的迭代周期通常是3到5年。在智驾这个“数据飞轮”效应极强的领域，迭代速度本身就是最深的护城河。

但话说回来，特斯拉的FSD深耕多年，积累了全球数亿英里的真实路测数据，端到端架构也早已落地。赵明口中的“打服”，不是一个短期可以兑现的口号，而是一场需要长期投入的马拉松。他能不能真的“打服”特斯拉，最终要由消费者的实际体验来投票。

手机圈高管集体跨界，背后是2026年车市的深层变革

赵明的跨界不是个案。近年来，手机圈高管入局造车已成一股不可忽视的洪流。小米雷军携SU7和YU7杀入，累计交付已突破60万辆；华为余承东率鸿蒙智行全面铺开，问界、智界、享界、尊界、尚界“五界”齐发；就连vivo、OPPO也在车机生态上频频布局。赵明自己也在视频中坦言，是看到“昔日老同事均已入局造车”才下定决心。

这背后，折射的是汽车行业底层竞争逻辑的深刻变革。

新能源渗透率突破50%之后，三电技术的差异化空间越来越小。宁德时代的电池、华为的电驱、博世的底盘——硬件层面的同质化趋势不可逆转。差异化的主战场，正在从“机械性能”转向“智能化体验”。而当汽车变成“带轮子的智能终端”，手机行业的经验和人才自然就成了最抢手的资源。

2026年被业内视为L3级自动驾驶商业化元年，全球AI自动驾驶市场规模预计达9.39亿美元，年复合增长率高达55.2%。谁能在这条赛道上率先跑通“技术+商业”的闭环，谁就能在下一轮淘汰赛中占据主动权。

从市场竞争格局看，2026年一季度，新能源车市已明显呈现“头部集聚”态势。比亚迪以近69万辆的季度销量断层领跑，特斯拉中国零售15.6万辆位居纯电赛道第一，但整体份额已跌至第四。新势力格局也被彻底改写——“蔚小理”独大的时代结束，“零理米蔚”四强格局初步成型。

在这个节点上，赵明带着千里科技的“AI+车”组合入场，本质上是在押注一个趋势：智驾不是车企的“加分项”，而是定义产品价值的“新底盘”。正如吉利控股行政总裁桂生悦所言——只有把智能化做到极致，吉利才可能在未来的竞争中取得领先。

千里科技的战略野心：不只做供应商，要做全球最大的智驾方案提供商

赵明的野心，远不止帮极氪造好一台车。千里科技的战略蓝图要宏大得多。

按照公开信息，千里科技的目标是在实现自研车型智能化的同时，向其他车企输出智驾解决方案，目标成为“全球最大的智能驾驶方案提供商”。这不是一家车企的定位，而是一家“智驾平台公司”的野心。

印奇、赵明与吉利三方联手的协同效应，从目前已公布的合作框架中可见端倪。2025年3月，千里科技与吉利、迈驰（旷视旗下智驾品牌）合资成立“千里智驾”，整合极氪智驾团队、吉利研究院和旷视的算法能力，打造面向第三方的AI智行开放平台。这个平台的商业模式是“技术输出”——不是自己造车跟主机厂抢饭碗，而是把智驾能力卖给主机厂，做它们的“AI大脑供应商”。

这种定位在当前的智驾赛道中颇具独特性。华为的ADS走的是“鸿蒙智行”全栈绑定路线，小鹏的XNGP是自研自用，特斯拉FSD更是完全的封闭体系。千里科技的开放平台策略，瞄准的恰恰是那些“想做好智驾但没有自研能力”的中小车企。

与此同时，赵明和印奇真正想赌的，不只是“价值派”打败“性价比派”，而是Robotaxi能不能跑通商业闭环。自动驾驶出租车是AI落地最重的场景之一——技术、法规、运营、资本四个维度同时承压。如果这道题能解，千里科技的价值将远不止于一家智驾供应商。

从财务数据看，千里科技2025年实现营业收入99.99亿元，同比增长42.13%；归母净利润0.84亿元，同比增长110.93%。业绩虽已转正，但利润规模尚小，AI业务的投入仍在持续加码。赵明能否把荣耀时期的商业化经验复制到千里科技，将直接决定这家公司未来三年的命运。

冷静思考：吹牛容易，造车很难

赵明的高调入场，自带流量，也自带争议。在一片叫好声中，几个现实问题同样不容忽视。

第一，从“试驾”到“量产交付”的鸿沟，远比他想象的大。极氪8X刚刚上市，G-ASD 4.0的实际体验能否经得起大规模用户的检验，还是一个未知数。荣耀做手机，一款旗舰销量顶天了也就几百万台。汽车的复杂度和用户的挑剔程度，完全不在一个量级。2025年，本田在华推出了P7、S7两款备受关注的电动车，但三个月总计745台的成绩，甚至不及部分新势力单周销量。汽车行业的残酷，赵明很快就会领教到。

第二，千里科技的造血能力仍是短板。公司2025年扣非净利润虽然转正，但对吉利的依赖度过高。如果吉利系以外的客户拓展不力，千里科技将始终受制于单一客户的风险。赵明管商业落地，如何把G-ASD卖给更多车企，才是他最硬的仗。

第三，技术路线尚未收敛，竞对虎视眈眈。2026年，特斯拉FSD入华、华为ADS持续扩张、小鹏XNGP迭代加速——智驾赛道早已不是蓝海。2026年一季度，比亚迪零售销量近69万辆，约为特斯拉的3.45倍，断层领跑市场；吉利汽车销量约为特斯拉的1.49倍，稳居第二梯队。鸿蒙智行尚未公布完整交付数据，但其“五界”布局已在15万至50万价格带形成全覆盖。千里科技即便有吉利的渠道优势，要在智驾这条最卷的赛道上杀出重围，光靠嘴炮远远不够。

第四，赵明自己说得很坦诚：“我是车圈新兵，没有新手保护期，只能边干边学。”这话不是谦虚，而是清醒。手机圈的“降维打击”理论听起来很美，但汽车行业的安全红线、法规门槛、供应链复杂度，没有十年八年的深耕，谁敢说自己玩明白了？

尾声：国产智驾的“华为系”力量，正在成形

赵明的入局，意义远不止于一个人的职业选择。它标志着国产智驾领域的“华为系”力量，正在形成一股不可忽视的势力。

从华为出走的余承东、赵明、以及诸多华为系高管，正在不同战场上推动中国智能汽车产业的升级。余承东执掌鸿蒙智行，用“五界”覆盖全价位段；赵明加盟千里科技，瞄准AI+车的技术平台化。他们带着消费电子行业的产品定义能力、供应链管理经验和品牌运营方法论，正在改写传统汽车行业的游戏规则。

对消费者来说，这是一件好事。更多玩家入局意味着更多选择、更低价格、更好体验。极氪8X 32.98万元起的定价已经释放了信号：高阶智驾不再是百万豪车的专属，中端市场即将迎来一场血战。

对行业来说，这更是一剂催化剂。当手机圈最会做产品、最会打品牌的那批人，开始用消费电子的节奏和方法做汽车，传统车企的竞争壁垒正在被一层层剥离。三电同质化之后，智驾同质化还会远吗？当智驾体验的差距越来越小，拼的就是迭代速度、用户运营和品牌心智了——而这些都是手机人最擅长的。

赵明说他找到了“一个可以奋斗十年的事业”。十年之后，千里科技能不能真的“打服特斯拉”，我们今天无法预测。但有一点是确定的：当华为系的老兵们集体涌向汽车赛道，国产智驾的力量正在以肉眼可见的速度变强。这不只是一个人的跨界，这是一场行业的质变。

至于那句“打服特斯拉”——吹牛是营销，交付才是实力。极氪8X的第一个月销量，会是赵明这张答卷的第一道分数。我们拭目以待。