在日本摩托车市场，原付二种（51-125cc）凭借低准入门槛、实用性能与亲民成本，成为通勤与休闲骑行的热门选择。搭载自动离心式离合器，不用离合也能享受换挡乐趣，入手和上手门槛低，让这类车型在日本和东南亚地区长盛不衰。
但到了中国市场却只有一款原版独苗，其他系列不引进的核心原因大家都明白，就是市场关系：
国内小排量玩乐车型需求小，实用通勤踏板才是王道，而且国产同价位车型性价比高，难走量；
进口关税与认证成本高，定价难平衡，而且小排量利润低，加上国产也有平替车型，吃力不讨好；
改装受限（加个手机支架都可能被罚），大大降低了核心乐趣；
不过从目前日本市场的车型受欢迎程度来看，这类车型的王者依旧是本田。
本田 CT125 Hunter Cub：户外冒险全能王
最受欢迎的当属CT125 （猎装幼兽）了， 拥有粗款的外边，野性十足，高位排气管与防刮护板，50cm的涉水能力、118kg轻量化设计、适配轻度越野场景。
搭载了123cc空冷单缸发动机，最大马力9.1匹，匹配4挡循环变速箱，2026款还优化了中低扭输出。配备前后碟刹+ABS，售价47万3000日元。
本田 Dax 125：复古萌系小车
以腊肠犬为灵感的Dax 125，凭借独特的T型车架成为颜值首选。107kg的轻量化车身，1760mm紧凑尺寸，深受女性欢迎。
2026款优化了减震阻尼，乘坐更舒适。搭载123cc发动机，最大马力9.4匹，配合4挡循环变速箱。31mm倒置前叉、前后碟刹+前轮ABS，售价 45 万 1000 日元。
本田 Super Cub C125：经典再升级
超级幼兽，Super Cub C125，为纪念Super Cub 110 60周年诞生，经典造型加入智能化配置，而且有更大的动力输出。
搭载123cc发动机，输出9.8匹马力，齿比优化后更平顺。1915mm轴距搭配780mm 座高，骑行姿态更优雅，售价45万1000日元。
本田 Cross Cub 110：轻越野之选
CC110，融合复古与越野风格，也是唯一在中国有售的原版幼兽车型。搭载109cc发动机输出8匹马力，配合4挡循环变速箱，动力温和、车易控，107kg轻量化+784mm的亲民座高适配新手。
前后17寸轮毂配越野胎，也能通过轻度非铺装路面，4.1L油箱满足通勤与短途休闲，售价 41 万 2500 日元，另有熊本熊专属版本（42 万 3500 日元）。
本田 Super Cub 110：经典王者
全球产量最高的车型之一，多年经久不衰，已经成为国民级通勤神车了，外观依旧经典，2026款升级前轮碟刹+单通道 ABS，前后17寸轮毂。
搭载109cc发动机，输出8匹马力，4挡循环变速箱。1860mm的紧凑车身+738mm座高，配合101kg的轻量化设计，轻松上手。售价35 万 2000 日元。
本田 Super Cub 110 Pro：实用利器
从C110升级而来，更加实用，为了降低重心，配备前后14寸、前置大型购物篮与后置货架，载重能力出色，名副其实的买菜车型。
动力与标准版一致，整备质量提升到111kg。，售价39万6000日元。
雅马哈 PG-1：新晋竞争者
雅马哈的PG-1，跟CT125一个类型的对手，一发布就吸引力爆表，日本本土没有也要通过平行进口销售。硬核的设计，车身采用下置脊梁式车架。
搭载113.7cc 发动机能输出8.9匹马力，4挡循环变速，配备档位指示器，1980mm车身+ 795mm 座高，16寸轮毂+长行程减震，在非铺装路面同样出色。
GPX POPz 110：高配置+低价抢市场
泰国品牌GPX发布的POPz 110，2022年上市，从外观来就知道冲着Super Cub 110来的，在日本也是以高配置+亲民价打年轻市场，抢了不少份额。
搭载109cc发动机搭，支持电 / 脚双启动，4 挡循环变速箱。全LED 灯光、液晶仪表为标配，前后17寸轮毂+前后碟刹，后减震两档可调。1880mm车身+760mm 座高，111kg整备重量。售价29万7000日元的售价成了年轻人的新选择。
虽然这些车型在全球销量都很好，但国内市场基本属于引进无望的，比较有希望的也许只有CT125和雅马哈的PG-1了。不过大家会更希望哪款引进呢？
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