蔚来四季度终于实现盈利，蔚小理三家中仅小鹏尚未盈利，小鹏汽车四季度也有望扭亏为盈

蔚来四季度终于实现盈利，蔚小理三家中仅小鹏尚未盈利，小鹏汽车四季度也有望扭亏为盈

蔚来这家车企在四季度总算赚到钱了，这样一来，蔚小理这三家里面就只剩小鹏还没翻身盈利，不过小鹏汽车在四季度也有可能扭亏为盈。整车厂对宁德时代有点抱怨，这挺好懂的，因为宁德时代去年赚了722亿利润，在这笔钱面前，整车厂还有锂电池产业链上的那些供应商，都觉得眼红得不行。

宁德时代作为行业老大，确实有它的吸引力，整个市场就是这样，谁领先谁就拿大头。反垄断这事儿能帮大家分点羹，让更多人分到好处。汽车行业现在正慢慢取代房地产，成为头号大产业，不过跟地产比起来，它创造的就业机会还少，因为这行需要很多技术工人，手工活儿却不多见，新能源汽车再跟储能项目结合，把太阳能板和风力发电拉进来，就业岗位就能多出一大截。

蔚来这次盈利，主要靠销量上去，四季度交付量破了纪录，ES8和ET7这些车型卖得火热，收入总算盖过了成本。小鹏那边，四季度也憋着劲儿，P7和G9车型升级后，订单量蹭蹭上涨，估计年底就能看到黑字。

宁德时代赚那么多，是因为电池技术牛，供应的电芯质量高，车厂离不开它，但车厂自己利润薄，供应链分成又不均，大家自然有点不平衡。行业里头，电池环节最赚钱，组装车子反倒费力不讨好，不过车厂也在想办法，加大自研电池，减少对单一供应商的依赖。

汽车取代地产的过程挺长的，地产拉动基建多，就业广，汽车这边更偏向高科技岗位，工人得懂电路和软件，普通体力活儿少，工厂自动化高，一个人管好几台机器。新能源汽车加储能，这步棋聪明，把家用充电站和车子连起来，太阳能风能直接用在车上，产业链拉长，从安装面板到维护设备，都能多雇人。

蔚来盈利后，股价跳了下，投资者松口气，小鹏要是跟上，蔚小理就齐活儿了。整车厂抱怨宁德时代，也在推动行业公平，政府反垄断政策一出，供应商谈判时底气足点。就业这块，汽车业未来得吸纳更多蓝领，技校培训得跟上，不然高端岗位空着，低端没人干。

融合储能后，农村太阳能项目就能连车网，风电场边上建充电桩，岗位从装配到调试，一条龙下来，就业需求翻倍。蔚来四季度毛利率升到15%以上，成本控制得当，小鹏四季度交付目标20万辆，盈利窗口就在眼前。

电池巨头魅力大，但车厂也得自强，产业链平衡了，大家日子都好过。汽车业就业虽少于地产，但增长快，年轻人学技术，以后机会多。