家用电车的最终形态，是能装下全家，还能自己开？ 小鹏X9纯电新版给出了一个答案：续航直接拉到750公里，车里塞了三颗比许多电脑还强的AI芯片，算力高达2250TOPS。 这不再只是一台大空间MPV，它更像一个能自主思考的移动空间。
工信部最新的备案信息显示，新款小鹏X9纯电版将推出710公里和750公里两个续航版本。 它被广泛认为是X9 Ultra车型。 这两个数字直接瞄准了纯电MPV用户最核心的里程焦虑痛点。
单电机版本续航达到750公里，四驱性能版则为710公里。 这种双策略清晰地区分了用户群体。 需要长距离跨城出行的人可以选择单电机版，更看重动力体验的则可以选择四驱版。
新车搭载了由中创新航提供的三元锂电池组。 结合小鹏现有的800V高压平台技术，它很可能支持超快充。 这意味着在长途旅行中，短暂的补能时间就能获得可观的续航里程。
智能部分是此次升级的核心。 新款X9配备了三颗名为“图灵”的AI芯片，总算力达到了2250TOPS。 这是一个相当高的本地计算能力，为车辆提供了强大的“大脑”。
其中两颗芯片的算力专门服务于辅助驾驶VLA大模型。 另一颗芯片则负责智能座舱VLM大模型。 这种分工确保了智驾和座舱体验都能获得充足且专一的算力支持。
高达2250TOPS的本地算力，让车辆处理复杂路况时更少依赖网络。 它可以更快速地进行环境感知、决策和规划。 这为更高级别的城市导航辅助驾驶功能打下了硬件基础。
外观设计上，新车做了一些细节调整。 它的车头雾灯区域和前保险杠下包围，换成了与增程版车型相同的造型。 车尾的后包围也采用了同步的样式更新。
这些改动让纯电版与增程版的前脸风格保持了统一。 车身尺寸方面，它的长宽高分别为5316毫米、1988毫米和1785毫米，轴距为3160毫米。 车长相比现款有细微增加。
轮圈方面提供了两种选择。 一种是19英寸的低风阻轮圈，主要优化能耗表现。 另一种是20英寸的密辐式轮圈，侧重于提升视觉上的豪华感和运动感。
动力系统延续了强劲的表现。 单电机版本搭载一台235千瓦的驱动电机。 四驱版本则采用前后双电机布局，前电机最大功率235千瓦，后电机为135千瓦。
四驱版本官方公布的0-100公里/小时加速时间为5.7秒。 对于一台体型庞大的MPV来说，这个加速能力足以应对绝大多数超车场景。 动力储备相当充裕。
关键的是它的操控灵活性。 这款车配备了主动式后轮转向系统。 这使得它的最小转弯直径仅为5.4米，接近一些紧凑型轿车的水平，在窄路掉头时尤其方便。
底盘搭载了智能双腔空气弹簧。 系统可以每秒扫描路面1000次，并实时调整悬架软硬和高低。 在经过颠簸路段时，车身能保持更好的稳定性和舒适性。
AI底盘系统能通过摄像头预判前方路面状况。 比如提前识别减速带或坑洼，并主动调节悬架参数。 这让乘坐体验从被动适应变为主动应对。
车内空间布局是其传统优势。 作为一款中大型MPV，它采用了2+2+3的七座布局。 第三排座椅可以完全收纳至地台之下，形成一个纯平的超大后备厢空间。
第二排通常是MPV的焦点。 它配备了两个独立的航空座椅，支持多向电动调节、加热、通风和按摩功能。 中央通道的宽度便于乘客进出第三排。
智能座舱由那颗独立的VLM大模型芯片驱动。 它能够实现更自然流畅的语音交互，甚至可能支持全场景的免唤醒词指令。 乘客与车的沟通会像与人对话一样简单。
辅助驾驶芯片则时刻保障行车安全。 两颗专用芯片处理来自激光雷达、毫米波雷达和摄像头的海量数据。 它们构建出车辆周围360度的精准实时环境模型。
从硬件配置来看，新款小鹏X9纯电版在续航、智能和驾乘三个维度都堆足了料。 它试图重新定义高端纯电MPV的标准，将空间优势与顶尖电动智能技术深度融合。
市场在售的现款小鹏X9价格区间在35.98万元至41.98万元。 新款Ultra版本由于配置显著提升，其市场定位可能会瞄准40万元以上的价格段，竞争格局也随之变化。
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