修车铺的旧油箱上摊着一台手机的屏幕，指腹蹭了蹭，玻璃面上全是油印子。屏幕上那台2027款的CBR600RR，烈焰红三色，定风翼塞进了车头灯侧面。
旁边老周蹲着调链条，油手在抹布上蹭了蹭，探过头来瞟了一眼，嘟囔了一句：“这刹车得上万吧？”
日清径向四活塞卡钳。和火刃CBR1000RR-R上用的一样。之前那套Tokico，就这么换了。
这不光是个卡钳的事，ABS也换成了火刃同款。
我蹲在那，把图片放大再放大，定风翼的造型确实是变了。2024款首次配的那块，位置在车头侧面，如今塞到灯旁边去了，不仔细看，新老款真分不出来。本田的说法是，新的更像前扰流板，不是定风翼。
2021年，它在日本和泰国首发那会儿，我还专门找过参数表。599cc直列四缸，89kW，转速拉到14250转才到最大功率，扭矩63N·m，11500转的时候爆出来。
巷口的风灌进来，卷起地上一片干枯的梧桐叶。那阵子我对着一块4.2英寸的小屏幕，反反复复看一张配置图。
如今换成了5英寸的TFT，彩色的。上面一排五个白色换挡指示灯，转速一到设定值就亮。单圈计时、圈数、最快圈速，都能显示。博世六轴IMU还在，弯道ABS、弯道牵引力控制、后轮抬升控制，一个没少。
标准模式，湿滑路面用的。赛道模式，关掉后轮抬升控制。竞速模式直接禁用后轮ABS，制动更激进。两种自定义模式，五种动力设置，三种发动机制动，三种抬头控制级别，还能关牵引力。
老周调完了链条，直起腰来，说这车国内没怎么引进来过。
“F5”这个名字，是老玩家叫出来的。2003年问世，一直叫到如今。CBR600RR在日系中量级四缸仿赛里，算是最让人惦记的一台。
我翻出一张评分表，纸角卷了，不知道好几年前从杂志上撕下来的。那会儿嘴上说等等看，谁想到一等等了十年。
坠了一下地的抹布勾在地秤的钩子上，拧下来半截油。那阵子这车的传闻多得很，今天说引进，明天说出限售版。
2026年，小改款，没太大动静。如今到了2027款，动力没变，还是那台599cc直列四缸，减震也没动，41mm全可调Showa大活塞倒置前叉，多连杆中置后减震，电子转向阻尼器，可调双向快排。三款专为赛道准备的赛车套件，配件一大串。
刹车这套，耐热性更好，本田官方说的。碳罐和排气，在保持原有布局的基础上换了不同版本的碳件外形。
价格没公布，上市日期也没说。两种配色倒是有数了，烈焰红三色和哑光弹道黑金属色。
墙上挂着的评分表，那行小字被磨得快看不见了。
屏幕上那台橘红色的。
