新款大众ID.4谍照曝光，后轮鼓刹引热议

昨晚刷到那组新款大众 ID.4 的无伪装谍照，我第一反应是这次终于要来点真变化了。作为大众 MEB 平台的主力车型，它这回确实动了不少筋骨——外观、内饰都做了全面重塑，但最热的讨论一秒就跑偏到老话题“后轮这次还鼓刹吗？”

从照片前脸那一套确实换了模具，测试灯组暗示量产版会重新调整灯腔结构。前包围线条更锐，看着灵动不少。侧面三角窗加大后，后排视觉空间更开阔，一眼能看得出设计师在修正早期的闭塞感。半隐藏门把手回归传统样式，也算顺应了北方车主的反馈——冬天结冰太烦人。尾部变化更明显，灯组和包围重构后的立体感比老款强得多，辨识度高了一截。动力部分预计还是那套 125–230 千瓦多功率版本，续航覆盖 442–601 公里 CLTC 工况，看数字不吃亏。

可鼓刹争议这一轮又被翻出来了。自 MEB 平台推出起，后轮鼓刹就被吐槽，很多人单看配置表就不想了解技术逻辑。其实从工程角度讲，它并非偷工减料鼓刹制动力更大，配合能量回收效率不错，能缓解热衰减，还能减少制动粉尘污染。维护周期长，平均 15 万公里才需要检查，而碟刹要 7.5 万就该换。实测数据也摆在那儿——100 到 0 公里制动距离 37.7 米，比不少同价位竞品短。但问题是使用体验并不完全一致，有车主反映后轮偏磨、长下坡发热明显，这些反馈又让人心里打鼓。

网友阵营很分明。支持方强调鼓刹更契合电动车能量回收逻辑，续航表现稳定；反对方坚持 20 万级电动车就该用碟刹，不然看着“掉价”。目前大众官方没透露制动系统有没有调整，这场“技术派”和“感性派”的拉锯还会继续。

我个人倒觉得，大众在新款上修了外观硬伤，但要想让用户真正释怀，得在体验层面给出答案。毕竟消费者不只看参数，也看态度。你觉得呢如果制动性能真的够稳，你能接受后轮鼓刹吗？评论区聊聊你的看法吧。