燃油效率、乘坐舒适性和耐用性也是优势……轮胎性能令人失望。
雷克萨斯RX是该品牌的旗舰SUV车型。自1998年问世以来，它始终稳居高端SUV市场。我们此次体验的是RX 350h，第五代RX的旗舰混合动力车型。
竞争对手包括宝马X5、奔驰GLE和奥迪Q8。沃尔沃XC90也位列对比车型之列。捷恩斯GV80则是国产竞争对手。虽然它们都追求舒适性和豪华感，但在实际产品配置和驾驶特性方面却有所不同。
宝马X5在动力系统和底盘性能方面展现了良好的平衡性，尤其是在驾驶性能和乘坐舒适性之间实现了精准的调校。奔驰GLE则强调舒适的驾乘体验和丰富的先进配置。而GV80则以宽敞的内部空间和各种便捷功能为卖点。
雷克萨斯RX则略有不同。这是因为它更注重日常生活所需的舒适性和经济性，以及长期使用的实用价值，而不是驾驶性能。
目前最引人关注的是价格。2026款雷克萨斯RX 350h的国内售价分别为：Premium版8675万韩元，Luxury版9743万韩元。虽然这笔费用不算低，但与宝马X5或奔驰GLE的主流车型相比，价格还是相对便宜的。
与近期发布的捷恩斯GV80混合动力车相比，价格相近。进口车型与国产车型价格差异微乎其微，这意味着要么雷克萨斯定价低廉，要么捷恩斯定价过高——二者必居其一。
我好久没看到RX350h了，它现在还有竞争力吗？
设计
RX 的前脸设计以雷克萨斯标志性的纺锤形线条为核心。更准确地说，它是一种名为“纺锤形车身”的设计。与以往独立突出大尺寸进气格栅的设计不同，它将发动机盖与保险杠融为一体。
它的特点是格栅顶部与车身采用相同的颜色。格栅图案由细小的孔洞开始向下延伸，逐渐增大，黑色区域也随之扩大。这种设计在保留原有纺锤形格栅特征的同时，营造出更加自然的外观。
前大灯造型纤细修长，采用三LED光源设计，并配备雷克萨斯标志性的L形日间行车灯。保险杠两侧配有黑色装饰条和小型雾灯。
从侧面看，修长的车顶线条向后延伸，十分引人注目。黑色涂装的后立柱使侧窗和后窗看起来浑然一体。环绕车窗的镀铬饰条也一直延伸到车尾。
车门底部的线条也独具特色。它并非常见的水平线条，而是采用了一种向后逐渐变化的立体造型。轮拱和后翼子板也展现出恰到好处的立体感。
雷克萨斯 RX350h 配备普利司通 Alenza Sport A/S 轮胎和 21 英寸多辐轮毂
测试车辆采用21英寸轮毂，轮胎为普利司通Alenza Sport A/S，前后轮规格均为235/50R21，胎侧印有ENLITEN技术标识。这是一款兼顾效率、轻量化设计和驾驶性能的原厂配套轮胎。稍后我将详细介绍其实际性能。
车尾由连接左右两侧的尾灯构成。两侧的L形尾灯和中央的细长灯带使车身看起来更宽。中央位置印有LEXUS字样，而非雷克萨斯徽标。
保险杠下部采用宽大的金属质感面板，排气管则巧妙地隐藏起来。整体设计追求的是精致奢华而非张扬炫目。
该车长4,890毫米，宽1,920毫米，高1,695毫米，轴距为2,850毫米。AutoView测得的车辆重量为2,015公斤。前后轴重量分配比例为55.48%（前轴）和44.52%（后轴）。换算成重量，前轮约承重1,118公斤，后轮约承重897公斤。
考虑到它是一款前轮驱动的混合动力SUV，这样的重量分配是自然而然的。当然，重量分配和性能是两个不同的问题。悬架、轮胎和电子控制系统的组合更为重要。
外观质量方面也有一些值得注意的地方。测量漆层厚度时发现，与其他车辆相比，这款车的漆层略厚一些。整体装配质量也十分出色。
内部
内饰设计以驾驶员座椅为中心。雷克萨斯称之为“Tazuna”概念车。“Tazuna”在日语中意为“缰绳”，象征着这种设计让驾驶员无需大幅移动视线或双手即可操控车辆。
仪表板由两层结构组成。水平延伸的结构自然地过渡到车门饰板。车门饰板的材质也相当不错。尤其引人注目的是，色彩鲜艳的缝线突出了不同材质的交界处。
仪表盘为12.3英寸数字式，通过圆形仪表显示速度和驾驶信息，并可查看混合动力系统的运行状态。
方向盘采用三辐式设计，握把部分采用皮革包裹，顶部则以深色木纹饰板点缀。控制按钮结合了触控和实体按键，触摸按钮后，相应的功能会显示在抬头显示器上。
中央显示屏尺寸为14英寸，朝向驾驶员，方便操作，界面也并不复杂。相比一些厂商近期为了增加各种功能而使菜单结构变得复杂，这种配置更加人性化。
音响系统
内饰的一大亮点是Mark Levinson音响系统。RX配备了一套高级环绕音响系统，包含21个扬声器和一个1800瓦的功放。它采用了雷克萨斯独有的PurePlay技术，并支持Quantum Logic Surround (QLS)和Clari-Fi功能。
另一项特色是将扬声器放置在乘客肩部高度。此外，通过使用独立的低音炮和超低音扬声器，低音表现力也得到了提升。事实上，雷克萨斯在RX及以上车型上比在NX车型上更充分地展现了Mark Levinson音响系统的存在感。
那么，这种声音的实际特征是什么？
AutoView 使用测量设备分析了粉红噪声和阶跃测试声音。麦克风放置在驾驶员和乘客头枕之间。
测量结果中最显著的发现是低音部分。40Hz 和 63Hz 附近的相对响应分别高出约 10.9dB 和 9.3dB，表明低频范围得到了显著增强。相反，400–630Hz 范围比参考值低约 2.7–4.1dB。1.25–2kHz 范围再次略有增强，而 2.5–3.15kHz 附近则观察到约 3.9–5.3dB 的相对下降。8–16kHz 的高频范围也相对受到抑制。
这些响应特性展现了聆听音乐时的独特风格。首先，它有利于需要深沉低音的音乐。它能有效地表现电子音乐、嘻哈音乐和大量运用合成器低音的流行音乐中低音的存在感。此外，它还有助于感知底鼓的低能量和低音的深度。
人声也极有可能听起来相对清晰。这是因为1.25–2kHz频段略有增强，使人声更加鲜活生动。因此，这种配置非常适合以人声为主的流行歌曲或抒情歌曲。简而言之，它能带来更清晰的聆听体验。
另一方面，也存在一些需要改进的地方。由于400–630Hz频段相对较低，一些男声或原声乐器的中低音部分可能会显得不足。钢琴或弦乐器的音色厚度也可能不够持久。2.5–3.15kHz频段的响应下降可能会导致乐器尖锐的轮廓或冲击力变得柔和。
最终，我们可以理解为，RX 的 Mark Levinson 让用户能够享受以丰富的低音和相对清晰的人声为中心的音乐，而不是像监听系统那样均匀地提供所有频率范围。
它非常适合电子音乐、流行音乐和以人声为主的音乐，但对于古典音乐和原声音乐，人们的口味可能会有所不同，因为中频质感或高频开放性在这些音乐中很重要。
注：作为参考，AutoView 于今年下半年启动了这项测试。我们仍需收集更多数据、进行分析并积累各种经验。因此，请将目前的评估视为测试版。此外，我们计划持续改进测试方法。同时，我们将一如既往地从人类的情感体验和设备特性两方面展开讨论。
便利设备
就像雷克萨斯一贯的固执（？）一样，RX 倾向于专注于成熟的技术，尤其是那些在实际使用中提供便利的设备，而不是采用大量的新技术。
这些车门配备了电子锁系统。车门不再使用传统的机械把手，而是通过电子按钮来开启。即使在断电的情况下，该系统也能手动开启车门。电动汽车应该效仿这一设计。中国最近出台了相关法规，国内也应采纳这一措施。国土交通部必须将重点放在安全上，而不是汽车制造商的便利性上。令人遗憾的是，尽管电动汽车车门开启和关闭问题已导致多起致命事故，但至今仍未出台任何有效的应对措施。
该车载信息娱乐系统采用 Lexus Connect。在韩国，该系统基于 LG Uplus 的 U+ Drive，用户可以通过语音指令设置目的地或操作空调系统。Apple CarPlay 支持有线和无线连接，而 Android Auto 仅支持有线连接。考虑到韩国 Galaxy 智能手机用户数量庞大，不支持无线 Android Auto 令人遗憾。
这套空调系统同时采用了屏幕和实体按键。空调菜单始终显示在屏幕底部，温度控制旋钮则位于屏幕两侧。此外，还有一个独立的音量调节旋钮。与将所有功能都集成到显示屏上相比，这种设计使得驾驶时操作更加直观。
车辆还配备了气候管家功能。该功能可根据设定的车内温度自动调节空调、前排座椅加热和通风以及方向盘。中控台配备无线充电板、USB接口和储物格。换挡杆为小型电子式换挡杆。其下方是电子驻车制动、自动驻车、纯电动模式和越野模式的控制按钮。
前排座椅材质和缓冲性能都相当不错。头枕和靠背是分开的，可以独立调节高度。座椅还配备了加热和通风功能，副驾驶座椅上还有一个便捷的开关。后排座椅采用三座布局。由于中间座椅相对较窄，因此最适合两名成年人乘坐。靠背角度可调节是一大优势。
后排座椅也配备了独立的温控系统，并带有加热和通风功能。中央扶手配有杯架，并设有ISOFIX儿童安全座椅接口。全景天窗增强了车内的开阔感。总的来说，它不像最新的德国SUV那样强调花哨的功能，但它的优势在于将常用功能设计得易于操作。
第二排座椅独立温控系统（包括座椅加热和通风功能）
值得称赞的是，通风和供暖功能（这些功能在家庭市场中备受青睐）被延伸到了第二排座椅。这对于家庭用户来说是一个极具吸引力的因素。
扶手和杯架
日常驾驶
RX 350h 搭载了一套基于 2.5 升四缸自然吸气汽油发动机的混合动力系统。该发动机属于 A25A-FXS 系列，排量为 2,487cc。根据韩国官方数据，其最大功率为 187 马力，最大扭矩为 24.6 公斤·米。发动机和电动机共同产生的系统总功率为 249 马力，高于最新款丰田 RAV4 混合动力车型。预计下一代车型性能将进一步提升。
该变速器采用名为 e-CVT 的电子无级变速器。与传统的皮带式 CVT 不同，它是丰田专为混合动力车型开发的系统，采用行星齿轮动力分配结构。MG1 和 MG2 位于前轮。MG1 主要负责动力输出、发动机启动和转速控制，而 MG2 则负责产生驱动力。
后轮上安装了一台独立的电动机。这构成了E-Four系统，无需机械传动轴即可实现全轮驱动。后电机可在起步或湿滑路面行驶时辅助驱动。虽然在以往的丰田混合动力全轮驱动车型中，后电机的作用有限，但目前的RX车型在动力分配和控制方面均有所改进。实际驾驶中，动力输出的提升非常明显。
当然，它的特性与机械式全轮驱动并不完全相同。不过，它确实有助于在正常驾驶条件下获得足够的牵引力。
实际驾驶感受如何？首先令人印象深刻的是平顺的起步。松开刹车踏板后，车辆自然而然地向前移动。这是因为电动机对驱动力进行了精细的控制。这一特性在狭窄空间停车时尤为重要。如果车辆在倒车或缓慢前进时突然移动，驾驶员会感到吃力。RX在这方面做得非常出色。
踩下油门踏板的响应也十分平顺。在电动机的辅助下，它能轻松驱动这辆庞大的车身。发动机的接合过程也相当流畅。这对于一辆豪华车来说至关重要。选择RX 350h的消费者并非将强劲的加速性能放在首位，但它也不应给日常驾驶带来任何不便。关键在于它能否舒适地提供日常所需的动力。在这方面，RX的表现可圈可点。
我们也测试了车辆在陡坡上的性能；当我在坡道上松开刹车踏板时，车辆大约3秒后缓慢向后滑动，就像其他车辆一样。这似乎是由于电动机的阻力造成的。此外，滑动约1米后，滑动速度明显降低。
根据 AutoView 的标准，它介于安全等级和平均等级之间，但为了简化分类，我将其归类为平均等级。
现在，我们来检查一下燃油效率。
经政府认证，RX 350h 豪华版的综合油耗为 13.6 公里/升，其中市区油耗为 14.3 公里/升，高速公路油耗为 12.7 公里/升。市区油耗高于高速公路油耗的原因在于其混合动力系统的特性。该系统在低速行驶时会主动利用电动机，并能回收减速过程中产生的能量。
实际测试中，其油耗表现优于官方公布的油耗数据。在首尔市区行驶时，我们观察到其油耗约为13-17公里/升，具体数值取决于路况。即使在日常驾驶环境中，不刻意追求油耗，也能达到约16公里/升的油耗。值得一提的是，在从首尔到京畿道华城的路线上，其油耗达到了21.4公里/升。考虑到该路段包含国道和部分拥堵路段，这一成绩远超预期。换句话说，在合适的条件下，实现20公里/升以上的油耗完全可行。这比国产紧凑型轿车的油耗表现显著更佳。
另一方面，当在高速公路上以超过100公里/小时的速度行驶时，燃油效率会下降。在这种情况下，油耗约为15公里/升。即便如此，考虑到这是一辆重量超过2吨的SUV，这样的燃油效率仍然相当不错。
就城市燃油效率而言，它明显优于同级别的宝马X5或奔驰GLE的标准汽油车型。根据日常驾驶情况，燃油经济性可提升近一倍。这对于经常在城市地区驾驶的消费者来说，无疑是一项显著优势。
RX的另一项竞争优势在于其长期可靠性。丰田和雷克萨斯在混合动力系统的研发方面拥有丰富的经验。当然，并非所有车辆都能完全避免故障，维护成本会因车辆状况和使用环境而异。然而，对于考虑长期拥有该车的消费者而言，其久经考验的混合动力系统无疑是一个积极的因素。
乘坐舒适性
RX 的悬架系统本质上是偏软的。低速驶过细小颠簸路面时，悬架会主动调整以吸收冲击。在测试赛道连续不平整的路段上，它也展现出了不错的性能。悬架系统能够相对自然地响应路面高低变化。
然而，在此过程中，仪表板下方传来轻微的嘎嘎声。这似乎是某些内饰部件表面处理工艺产生的噪音，而非悬架本身的问题。前后轮在驶过减速带时的反应略有不同。
前轮吸收冲击的能力相对平顺。而后轮在驶过减速带时，会产生一种类似车身向上猛推的冲击感。虽然冲击力并不强烈，但后轴下沉后迅速回弹的动作可能会让人感觉有些颠簸。
有趣的是，它在路面冲击力较大的情况下表现也相当出色。甚至在某些情况下，它还能有效地缓冲突发冲击。
总体而言，这款车的乘坐舒适性在同级别车型中处于中等水平。与采用空气悬架且调校精良的宝马X5或奔驰GLE相比，它在某些路面上吸收震动的能力略显不足。但这并不意味着它的乘坐舒适性很差。在日常铺装路面上，它的舒适性足以满足日常需求。尤其值得一提的是，得益于柔软的悬架，即使是细小的颠簸也不会带来明显的冲击感。
然而，在加速和减速过程中，车身侧倾略微明显。加速时的后轮下沉以及松开油门踏板时的俯仰（前后移动）幅度都比德国竞争对手略大。测试车辆配备了21英寸轮毂和235/50R21轮胎。虽然这在设计上具有优势，但对于注重乘坐舒适性的RX来说，尺寸可能略大。我个人认为，19到20英寸的轮毂会更合适。
减小轮毂直径并提高轮胎扁平比可以增加胎侧高度，从而增强减震效果。当然，实际效果会因轮胎结构、重量和气压而异，但找到合适的组合很可能有助于提升乘坐舒适性。
事实上，RX 350h Premium车型配备的是19英寸轮毂。如果Luxury版车型也能提供优先考虑乘坐舒适性的轮毂和轮胎配置，那就更好了。因为韩国市场对高端SUV的乘坐舒适性要求很高。特别是考虑到，由于使用了235毫米的轮胎（在同级别车型中尺寸偏小），车辆性能有所下降，因此，乘坐舒适性问题亟需得到更充分的重视。
寂静
雷克萨斯品牌的一大重点是静谧性。RX车型也有效地抑制了发动机和传动系统产生的噪音。尤其是在低速行驶时，仅依靠电动机驱动，几乎感觉不到发动机的振动；即使发动机启动，噪音也几乎察觉不到。我们再来看看影响隔音效果的车窗厚度。前挡风玻璃的实测厚度约为5.12毫米，后挡风玻璃约为4.59毫米。两者均采用双层隔音结构。这种玻璃有助于减少外部噪音的传入，同时也能有效降低路噪和风噪。
然而，实际驾驶过程中最显著的噪音来自轮胎。AutoView 在车速 80 公里/小时的条件下，分别在细沥青和粗沥青路面上测量了车内噪音。在细沥青路面上，平均噪音为 60.7 分贝（dBA），瞬时最小噪音约为 60.0 分贝（dBA）。在粗沥青路面上，平均噪音为 62.4 分贝（dBA），比在细沥青路面上高出约 1.7 分贝（dBA）。
我们通过频率分析确定了噪声特征，发现两种路面上的噪声都集中在 50–500 Hz 附近。尤其是在粗糙的沥青路面上，轮胎与路面接触产生的中低频噪声成分更为突出。RX 有效地抑制了发动机和传动系统的噪声。然而，由于这一特性，轮胎噪声反而更加清晰可闻。这意味着在安静的车内，某些特定的噪声会显得格外突出。
目前车辆配备的普利司通Alenza Sport A/S轮胎在设计时兼顾了燃油效率和乘坐舒适性。然而，在实际驾驶过程中，我略感失望，因为在崎岖路面上行驶时产生的噪音本可以进一步降低。当然，这并不意味着RX的静谧性很差。它的整体降噪能力尚可。但是，考虑到人们对一款高端SUV的期望，尤其是考虑到雷克萨斯一贯重视静谧性的品牌形象，RX的静谧性还有提升空间。如果胎噪令您感到困扰，更换专为降噪设计的轮胎也是一个可行的选择。
加速度
RX 350h 的系统总输出功率为 249 马力。它采用一台 2.5 升自然吸气发动机和一台电动机协同工作来产生动力。从静止加速到 100 公里/小时需要 8.35 秒。从静止加速到 400 米的时间为 15.73 秒。
这款车的性能足以满足日常驾驶需求。尤其是在低速行驶时，得益于电动机的辅助，起步响应自然流畅，车辆行驶起来并不笨重。然而，与同级别纯汽油车型相比，其加速性能只能算中等水平。
与宝马X5或奔驰GLE的主流六缸车型相比，这款车的加速性能存在差异。这种差异从最大输出功率开始就显现出来，并且随着速度的提升而逐渐扩大。中速行驶时的加速表现尚可。深踩油门踏板，发动机转速会提升，从而释放出所需的动力。当然，这款车的设计初衷并非追求极致的加速性能，而是更倾向于让驾驶者在需要时能够舒适地使用合适的动力，而非追求速度。从这个角度来看，它的性能表现还算不错。
然而，考虑到该车售价约为1亿韩元，一些消费者可能希望动力系统方面能有更大的提升空间。这种配置更适合那些优先考虑燃油效率而非绝对性能的消费者。
制动力
制动性能令人失望。以100公里/小时的速度测试，最短制动距离为41.73米，平均制动距离为42.19米，最长制动距离为43.16米，最短和最长制动距离相差1.43米。制动距离的波动尚可接受，但绝对制动距离过长。对于一款高端SUV而言，平均制动距离超过42米显然是不准确的。建议将制动目标设定在41米以下。
刹车踏板的脚感还不错。由于混合动力系统同时采用了能量回收制动和液压制动，因此在两种系统切换时可能会有些不习惯。雷克萨斯通过调校很好地解决了这个问题。换句话说，虽然它的感觉与传统的内燃机汽车并不完全相同，但驾驶员在调整制动力时很难感到任何不适。
问题出在轮胎上。紧急制动时轮胎出现明显的打滑现象。这意味着轮胎无法将制动系统所需的减速力充分传递到路面。测试车辆为普利司通Alenza Sport A/S，前后轮胎规格均为235/50R21。（前后轮胎的推荐胎压均为33 psi。）
我知道这款轮胎的设计理念是兼顾全天候的适用性和燃油效率。然而，其过长的刹车距离与高端轿车的性能并不相符，尤其对于车重超过2吨的SUV而言更是如此。一款高端产品理应确保足够的纵向抓地力。
最近，一些丰田和雷克萨斯车型配备了夏季轮胎。当然，夏季轮胎的制动性能并不理想。随着汽车制造商开始优先考虑滚动阻力，我们经常看到轮胎抓地力因此受到影响，但这并非解决之道。作为一款高端车型，其性能理应达到一定的标准。在保证更短制动距离的同时，还必须兼顾乘坐舒适性、静谧性和燃油经济性。
操控性和转弯性能
操控方面，优点和缺点都很明显。首先，转向系统本身相当不错。之前的雷克萨斯RX系列车型在转向初期反应迟钝。即使转动方向盘，车身也会有一定的晃动空间，而不是立即做出反应。这一点还有待改进，尤其是在中心位置附近。
另一方面，现款RX的前轮对方向盘的轻微转动都能做出相对迅速的响应。当然，它的灵敏度不及跑车。虽然它不及同级别领先的保时捷卡宴或宝马X5，但与捷恩斯GV80相比，它明显更胜一筹。如果以林肯飞行家等车型为标杆，它的性能可以被视为中等水平。换句话说，它正朝着兼顾舒适性和操控性的方向发展。考虑到雷克萨斯过去一直专注于舒适性，这无疑是一项相当大的进步。
作为参考，丰田集团长期以来一直与专注于转向系统开发的捷太格特公司（JTEKT）保持合作。这种技术优势在雷克萨斯车型上也得到了充分体现。仅就转向系统而言，RX 就值得称赞。悬架表现也相当不错，在过弯时允许适度的车身侧倾，但车身抖动并不剧烈。
问题出在轮胎上。特别是后轴的横向支撑不足。在保持转向角不变的情况下开始转弯时，轮胎与路面的抓地力相对较好。然而，随着转弯时间的延长和轮胎负载的增加，后轴的支撑力开始出现下降的迹象。起初表现为轻微的转向不足。但在转弯接近尾声时，转向特性逐渐接近中性，之后又略微转向过度。当然，即使后轴出现滑动，也不需要进行剧烈的反打方向。即使侧滑幅度稍大一些，驾驶员也有足够的时间做出反应。换句话说，车辆的操控性能不会突然崩溃。
然而，这并非理想特性。一款高端SUV即使在持续恒定的负载下，也必须保持前后轮之间的平衡。这一点在两项连续的转向测试中得到了充分体现。在首次左转时，轮胎能够吸收一定程度的横向力。然而，当方向转向右转时，由于轮胎抓地力不足，车身响应出现延迟。此时，电子稳定控制系统（ESC）的强力介入甚至导致轮胎冒烟。这使得从操控角度来看，很难给出令人满意的评价。
我们还研究了车辆在转弯时对油门踏板输入的响应。在转弯过程中保持油门踏板踩下，车辆的行驶姿态相对中性。电子稳定控制系统（ESC）介入后，车辆的行驶姿态也会从中性转向略微偏向转向不足。然而，在抬起油门踏板（即脚离开油门踏板）的情况下，后轮的运动轨迹会发生变化。这并非简单的抬脚转向过度现象，而是车辆行驶姿态会因轮胎所承受的载荷和抓地力而发生改变的趋势。
具体来说，轮胎温度升高、降至正常范围或超过设定温度时，抓地力的变化会更加明显。这种特性在日常驾驶中不易察觉，但在紧急转向或湿滑路面上行驶时，可能会影响车辆稳定性。
如果您出于提高燃油效率的考虑，不希望增大前后轮胎的尺寸，那么至少应该考虑增大后轮胎的尺寸以增强支撑性。
我认为前轮轮胎宽度最好设置为 235 毫米左右，后轮大约 255 毫米。通过加宽后轮轮胎并采用合适的配方和结构，可以提高后轮的横向抓地力。当然，这并非易事。如果后轮抓地力提升过大，可能会导致转向不足，从而需要重新调校悬架。
RX的底盘本身并不差。转向响应有所提升，车身平衡性也不错。然而，目前的轮胎并不能完全发挥其性能。遗憾的是，RX的研发人员似乎为了优先考虑滚动阻力而牺牲了操控性能。普利司通是一家技术实力雄厚的领先轮胎制造商。建议他们继续研发与RX定位相匹配的轮胎，即使这意味着原厂轮胎的单价会上涨。
驾驶稳定性
这是一项紧急转向测试。RX 在正常驾驶过程中展现出足够的稳定性。直线行驶稳定性良好，对轻微转向输入的响应也很自然。然而，在需要连续进行大幅度转向操作的情况下，其局限性便会显现出来。在时速约为 90–100 公里/小时的连续转向测试中，随着轮胎横向抓地力的下降，转向不足的情况逐渐加剧。
到目前为止，车辆的响应符合人们对重型SUV的预期。然而，电子稳定控制系统（ESC）的介入方式令人失望。当轮胎保持抓地力时，车辆行驶相对自然。但一旦抓地力下降，ESC便会强行介入以稳定车辆。这与之前操控测试路段的情况一致。简而言之，ESC并非持续优化车身姿态，而是允许车辆在一定范围内移动，一旦达到极限便会强行抑制。
这不仅与电子稳定控制系统（ESC）的控制逻辑有关，还与轮胎的抓地力特性有关。如果轮胎无法提供稳定的摩擦力，无论控制系统多么先进，其响应能力都会受到限制。简而言之，与宝马或奔驰同级别车型所展现的平顺、连续的车身控制水平相比，这款车的操控性略显不足。
高速驾驶
在高速公路上，RX 清晰地展现了其研发理念。行驶平顺，直线稳定性良好。即使在高速行驶时，也无需频繁调整方向盘，车身也不会出现任何不稳定的摇晃。尤其值得一提的是，高速行驶时对细微转向操作的响应非常出色。当然，车身动态也并非过于敏感。这种调校使得驾驶者无论车速如何，都能轻松获得所需的转向响应，而不会感到紧张。
即使在崎岖路面上，乘坐舒适性也相当不错。尤其是在高速行驶时，即使遇到连续的小颠簸，悬架也能有效地吸收冲击。然而，由于前后轴之间的重量转移，车身仍存在一定的晃动。深踩油门时，由于悬架偏软的特性，车头会略微抬起。松开油门后，重量再次前移，导致车身俯仰。当然，这并非什么问题。这只是意味着，在类似路况下，与宝马X5或奔驰GLE相比，这套悬架允许车身晃动幅度略大一些。
加速性能中规中矩。过去，一些丰田和雷克萨斯混合动力车型的最高时速被限制在180公里/小时左右。目前的RX 350h最高时速可达约200公里/小时。然而，从160公里/小时开始，加速性能便会明显下降。它不像那些搭载大排量涡轮增压发动机的竞争对手那样拥有轻松的加速性能。尽管如此，它仍然能够满足日常高速公路驾驶的需求。
总体评价
现在，我们来简要总结一下雷克萨斯 RX 350h 吧？
这款SUV日常驾驶性价比极高，最大的优势在于燃油经济性。尽管它是一款重量超过2吨的高端SUV，但在舒适驾驶的情况下，油耗仍可达到16公里/升左右。在路况良好的国道上，油耗甚至可以超过20公里/升。如此优异的燃油经济性，使其在同级别汽油SUV中极具竞争力。
日常驾驶的精细度也相当不错。起步和低速行驶时，电动机的辅助作用十分平顺，泊车操作也十分精准。发动机和电动机之间的切换几乎没有顿挫感。乘坐舒适性也相当不错。虽然在某些路面上后轴的晃动会略微明显，但在日常驾驶中仍然足够舒适。
内饰同样值得称赞。材质和做工都非常出色，各种设备的操控也十分便捷。Mark Levinson音响系统营造了令人满意的音乐聆听环境，尤其注重浑厚的低音和清晰的人声表现。
轮胎令人失望。就静音性而言，轮胎产生的路噪略显明显。平均制动距离为42.19米，制动性能不足，后轮在转弯时的横向抓地力也令人失望。尤其需要改进的是，车辆在连续转弯过程中，随着轮胎抓地力的下降，其行驶特性也会发生变化。
RX的底盘本身并不差。转向系统相比以往有了显著提升，车身平衡性也相当不错。最终看来，通过更换更好的轮胎并调整前后轮的抓地力分配，操控性能还可以进一步提升。此外，为了提高乘坐舒适性，也可以考虑将轮毂直径缩小到19-20英寸，并在后轮使用稍宽的轮胎。
当然，在实际商业化过程中，燃油效率、乘坐舒适性、噪音、制动性能和操控性必须兼顾。如果雷克萨斯能够改进这些方面，RX 的驾驶体验将比现在更加出色。
另一个因素是长期拥有的价值。因此，我强烈推荐雷克萨斯。如今，仅仅开保时捷、奔驰或宝马很难让人炫耀，因为人们不再关注这些车了。所以，实用性才是关键。如果您想长期舒适驾驶，雷克萨斯仍然是最佳选择。虽然国产车销售人员偶尔会拿保养问题来攻击进口车，但雷克萨斯是个例外。因为如果提到雷克萨斯，国产车也并非没有保养问题。
价格也是一个值得关注的因素。近年来，国产车的价格已经超过了进口车，而新上市的捷恩斯GV80混合动力车定价与雷克萨斯相近。考虑到它是国产车，省去了物流环节，实际上意味着它的价格更高。此外，混合动力系统的耐用性也需要密切关注。换句话说，可靠性才是RX的制胜法宝。
当然，与宝马X5或奔驰GLE相比，RX在驾驶性能和部分乘坐舒适性方面存在差异。与Genesis GV80相比，RX的配置略显简单，这可能也是一个缺点。然而，RX通过强调燃油经济性、日常舒适性和成熟可靠的动力系统弥补了这些不足。因此，对于计划长期持有车辆的消费者而言，RX仍然是一个颇具吸引力的选择。
这意味着对于那些更注重驾驶实用性的消费者来说，雷克萨斯RX 350h仍然是一个不错的选择。此外，距离下一代车型发布还有大约两年时间。
