“跑车皇后”也被摆上货架？

当路透社曝出Stellantis考虑出售玛莎拉蒂的消息时，汽车界一片哗然，毕竟玛莎拉蒂曾是和法拉利齐名的“跑车皇后”：近日，有消息人士透露，Stellantis集团逐渐意识到旗下品牌过多，难以对所有品牌进行适当投资，有些不堪重负，而玛莎拉蒂就可能成为“弃子”。

而玛莎拉蒂可能被放弃的重要原因是，其目前的困境早已超出正常市场波动范畴：2025年前五个月，玛莎拉蒂在中国市场仅卖出384辆新车，同比断崖式下滑44%；曾经排队加价的Levante，如今在经销商库存中蒙尘。除了中国市场，其他区域也同样惨淡。比如美国市场贡献玛莎拉蒂30%的销量，却遭遇特朗普政府25%进口关税的精准打击。每辆跨越重洋的“三叉戟”，还未亮相展厅就先背负沉重的成本枷锁。

同时玛莎拉蒂2025年第一季度在全球仅交付了1700辆汽车，同比暴跌48%；这样的销量表现甚至不及中国一家造车新势力单款车型一周的销量。

更糟糕的是，玛莎拉蒂支柱车型Levante和Ghibli已停产，换代产品2027年前不会面世，现款Grecale、GranTurismo和MC20独木难支，2024年起新车研发计划被母公司Stellantis全面搁置。同时Stellantis股价过去15个月蒸发三分之二，投资者对前任CEO唐唯实“不抛弃任何品牌”的承诺彻底失去耐心。新任掌门人安东尼奥·菲洛萨刚上任就面临生死抉择：是给玛莎拉蒂注射强心针，还是拔掉维生设备？

其实玛莎拉蒂并非一开始就被放弃：时间回溯到2021年，彼时刚成立的Stellantis集团意气风发。在“Dare Forward 2030”战略蓝图中，玛莎拉蒂被赋予重要使命，即“电动化性能豪华的巅峰”。但现在，玛莎拉蒂的电动化进程却陷入停滞，STLA电动平台资源被优先分配给阿尔法·罗密欧，固态电池研发计划延期，原定2023年推出的纯电新车不见踪影。

更讽刺的是，Stellantis集团一边聘请麦肯锡评估玛莎拉蒂“战略选项”，一边却公开承诺“全力支持该品牌发展”。这种自相矛盾的信号，暴露出管理层对豪华车市场战略价值的根本性迷失。虽然Stellantis集团还未公开宣布出售玛莎拉蒂，但官方“所有备选方案均在评估范围内”的表述，已为这个百年品牌敲响警钟。

现在，摆在玛莎拉蒂面前的选项清晰而残酷，奇瑞等中国车企被视作最可能的接盘者，但意大利车企对“技术换品牌”有抵触情绪，可能重演当年上汽收购罗孚品牌的失败。或者玛莎拉蒂可以仿效法拉利从菲亚特剥离的路径，通过IPO实现独立运营。但当前资本环境对亏损豪华品牌估值苛刻，玛莎拉蒂可能难以获得预期的投资。

结束语

说到底，玛莎拉蒂的困境本质是传统豪车价值体系的崩解。当“零百加速”成为代码参数而非机械艺术，当“手工定制”被全域800V高压平台技术碾压，超豪华车百年来构筑的精神图腾正在新能源和智能化浪潮中溶解。

有消息称，Stellantis新任CEO安东尼奥·菲洛萨将在7月公布最终战略评估；无论结果如何，玛莎拉蒂的命运都将成为传统豪车转型的残酷标本。