5月1日，摩托车新政和三证齐全规定发布，并且宣布了全国统一标准和今年零点起全面实施的节奏，以及各地或者即将落地的查处数据，不拦查、直接走，成为了新政新的“口号”。而且规定刚落地，我们就已经在很多地方看到了合规亮牌的摩托车，甚至已经有很多车主骑着黄牌摩托和蓝牌电摩去“试探”了。所以当挂牌驾照保险齐全可以普及到外卖小哥和乡镇村民手里、交警不查的情况下，两轮车管理算是进入了一个新的发展阶段……
当然了，我们也没有想到的是，当新政发布之后，很多人会拿合规放行和过去禁摩限摩进行对比，甚至扬言一刀切遭遇到了重大冲击，实际上，正如公安部通报和媒体的表述一样，合规放行和禁摩只不过是为了道路安全，解决交通乱象和事故频发问题。但在基层走访中，尽管强调了上述观点，但是官方还是倔强地重申了一个观点：“只要三证齐全不拦查”、“绝不让守法者受阻”。
那么为什么官方总在新政落地之后，要强调只要三证齐全不拦查，绝不让守法者受阻呢？或者说为什么要急于解释呢？其实在我们看来，官方如此“急躁”的原因，就是因为他们比谁都知道，一刀切禁摩的短板在哪里！
官方表示，只要有证就不拦查，如果从规则维度上来说，没有问题！新规上就写着非必要不拦查，过去执法则宣传“见违必纠”，但核心的问题在于，新政的三证齐全，几分钟就能核实完放行，过去一刀切禁摩，很多城市连路权都没有，这是问题的关键。而且不拦查几分钟，是不包括办手续排队时间的，考证、上牌、买保险加上排队，基本都在好几天之间，而且证办齐之后，还能安心去看风景，过去禁摩就只能偷偷摸摸，关键的问题是，得有多闲，大家才会觉得办手续比直接骑出门麻烦呢？
还有官方说了，合规放行最大的优势是解决了路权焦虑问题，因为在合规模式下，车辆一直都是合法的，大家都可能遇到交警，大家也都可能被放行，所以从单车的角度来说，不会存在一直将一辆合法车当违法车查的情况。但问题还是一样，基层交警也不可能瞬间改变执法习惯，让这些执法的判定标准保持零误差的水平，这一点基层肯定是做不到的。
过去禁摩或者说限摩政策，的确没有办法像新政那样，提供明确的路权保障，但是地方也会给出一些过渡期，也就是到了一定时间或者路段，如果车辆不合规，地方就直接处罚就可以了，所以搞禁摩的城市，也不是不管出行需求，车买回来之后，就被“一禁了之”了，还是有过考虑在。那么和新政合规比起来，似乎也没有差到哪里去啊，而且一辆车买回来，很长一段时间里，这路权确定就是公平的，到了禁摩城市里，可就不一定了！
那么现在，我们就要说说一刀切禁摩的短板了，那就是它根本没法保障安全，新政发布的首日，各地查处违法行为大幅下降，事故死亡率预计能降两成。而过去禁摩搞了这么多年，两轮车事故死亡人数还是居高不下，因为一刀切禁摩真的是懒政，根本没法从源头管住人的驾驶习惯，不可能像查三证那样去规范安全。
举个简单的例子，从广西隆安县的街头，到广州天河区的深夜，骑行场景千差万别，大家可以搜一下，除了禁摩区有几个查处点，全程私下里跑黑车的，基本上都没有被管住的，但是在这新政第一天，就有几百起违规被精准打击，这就是核心差距了，一刀切禁摩不可能像查三证那样管到底，需要顾及的东西太多了。
当然更加重要的是，目前在国内市场，真正意义上被一刀切管住的，只有普通骑手一家，实在有些过于势单力薄了，尤其是外卖、快递、摩的等群体，都靠两轮车吃饭之后，形势就完全不一样了，相当于违规成了常态，守法成了小众了，这种变化，可能是管理者难以接受的。
所以禁摩和合规放行，本身就是两种管理路线，各有利弊，但是市场和消费者的选择，可能会让天平有所倾斜，这可能也是官方需要频繁解释的原因，因为随着一刀切禁摩的弊端越来越多，合规管理的对比优势是在持续被削弱的。
全部评论 （0）