上周帮朋友在三亚海滩边上瞎溜达，远远看见一群人围着个东西拍。走近一瞧，好家伙，这车长得跟外星人降落错地方似的。问了才知道是DS的X E-Tense概念车。法系车我开过不少，富康、爱丽舍、307、C5，都有股子倔劲儿。但这台车，已经不是倔了，是直接掀桌子不玩了。说它丑吧，细节经得起琢磨；说它帅吧，又觉得哪里不太对劲。反正理解不了法系车的浪漫，可能是我修为不够。
外观感受
这车第一眼，你会怀疑自己眼睛是不是花了。主驾一侧配的是剪刀门，往上掀的那种；副驾那边却是鸥翼门，往外张开的。左右门都凑不齐一对，像两个设计师喝多了各画了一半，第二天硬拼起来的。但看久了，又觉得有点意思。前脸那个网状大灯，跟蛛网似的，亮起来挺邪乎，不像车灯，倒像某种装置艺术。侧面线条也不对称，一边高一边低，轮毂造型两边还不一样。我围着转了三四圈，愣是没找着后视镜，后来才发现是电子摄像头，藏得够深。说实话，这车上路，回头率绝对比法拉利高。但你要是问我敢不敢开它去菜市场，我肯定摇头——停那儿太招眼了，大妈们都不好意思砍价。
内饰空间
拉开车门（嗯，得先决定从哪边进），主驾舱里蓝汪汪一片，简洁得过分。方向盘杵那儿，中控台上干干净净，一个实体按键都没有。我问工作人员怎么调空调，人家比划了个手势——全靠感应。我试了试，手在空中划拉半天，温度没变，倒是把旁边路人吓一跳，以为我在练气功。副驾那边是红色调，空间比主驾宽敞不少，座椅还能变形，单人双人随便调。两块区域中间隔着层玻璃，主副驾想聊天得靠吼，这设计我服。储物空间？别想了，门板上连瓶水都塞不下，手机钱包得揣兜里。不过话说回来，概念车嘛，谁在乎实用性。真要吐槽的是那个电子后视镜的屏幕位置，安在A柱根部，我调了半天座椅角度，还是得歪脖子看。可能法国人的脖子构造跟我们不一样。
驾驶体验
这台车理论上有1360匹马力，四台电机伺候着，数据能跟布加迪掰手腕。但别激动，那是在游戏模式里。普通道路上限400千瓦，大概536匹，也够吓人了。我没真开上路，人家不让，但模拟器上试了一把。电门到底那一下，脑子还没反应过来，身体已经被按在座椅上了。而且它有个骚操作——可以切换自动驾驶和手动模式。自动驾驶时方向盘缩进去，你爱干嘛干嘛；想自己开了，方向盘弹出来，仪表盘重新亮起。试驾那天下着小雨，模拟器里的路感反馈挺真实，方向盘会随着路面变化轻微震动，这个细节好评。不过有个问题，这车视野真不怎么样。A柱为了造型做得太倾斜，左转时得伸着脖子看，我这种开了十几年车的都觉得累。可能设计它的人，默认大家都用自动驾驶。
智能配置
辅助驾驶逻辑跟德系不一样。德系是机器听人的，法系感觉是人得适应机器。车道保持特别敏感，稍微偏一点就往回拽，力度还不小。在模拟器里有一段修路，标线混乱，方向盘左右晃了两下，吓得我赶紧握住。不过它的手势控制有个亮点——识别率比我预期的好。我试了音量、切歌、接电话，都能认出来。就是学习成本高了点，上车得先研究半小时说明书，研究完发现没带手机投不了屏。还有个反常识的点：这车的自动驾驶策略偏保守，跟车距离调到最近，也比老司机留的空档大。好处是不容易追尾，坏处是在国内路上，会被加塞加到怀疑人生。法国人可能不知道“加塞”这个词。
总结建议
这车不会量产，就是个设计秀。但透过它能看到法系车的倔强——宁可不好卖，也要不一样。适合谁买？适合想收藏艺术品的有钱人，或者想在公司地库搞车展的老板。短板很明显：实用性基本为零，上下车可能需要点技巧，维修成本不敢想。但话说回来，如果有一天满大街都是千篇一律的电动车，我会怀念这台“异形”。它至少证明了一件事——汽车还能这么玩，设计还能这么疯。所以值不值？如果你觉得车就该四个门一个后备箱，那这车在你眼里就是个笑话。如果你受够了套娃设计，想看看未来长什么样，它挺香。反正我拍了不少照片，回去够跟车友吹半年了。
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